对此，Stellantis集团中国区传播副总裁、中国区执委会成员王超回复车事小说置评请求时表示：“Stellantis现在只是刚开始和广汽集团对此事进行协商”。
（图片来源：广汽菲克）
文｜车事小说 无花果
7月18日，广汽集团宣布，“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认”。
稍早前，Stellantis集团在其官网发布声明称，“由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车”。
对此，Stellantis集团中国区传播副总裁、中国区执委会成员王超回复车事小说置评请求时表示：“Stellantis现在只是刚开始和广汽集团对此事进行协商”。
至此，这家成立至今仅12年的合资车企最终迎来了落幕时刻。
（图片来源：广汽集团官网）
正如广汽集团在公告中指出的那样，自今年上半年开始，广汽菲克的经营状态就已经出现了明显异常情况。
数据显示，今年上半年，广汽菲克仅累计生产822辆，同比下降89．35％；累计实现销量仅1861辆，同比下降84．18％。相对于32．8万辆的设计产能（数据源自广汽集团2021年财报），16．4万辆现有产能（长沙工厂），其产能利用率仅为0．5％。
据广汽集团发布的6月产销快报显示，广汽菲克6月份产销均为0辆。这也意味着，广汽菲克已经在事实上处于停产停销状态。
自广汽菲克成立以来，也曾有过高光时刻。彼时，凭借国产自由光车型在终端市场的出色表现，实现单月销量破万辆。更是在2017年迎来年销破20万辆的历史最好成绩。
然而此后的广汽菲克风光不再，在终端市场的销量开始逐年下滑。更因产品质量问题登上了央视315。
（图片来源：广汽菲克）
广汽菲克持续的亏损让疲于增资救助的股东双方颇感压力。
为改变广汽菲克经营困境，今年1月27日，Stellantis集团在其官网发布一则公告显示，计划将其在广汽菲克的持股比例从50％提升至75％，并表示“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。
不过，该公告发布翌日，广汽集团发布声明对上述股比调整内容给予了否认。广汽集团在声明中表示，“广汽集团从官网获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾”。
（图片来源：Stellantis集团）
一石激起千层浪，同时也暴露了广汽集团与Stellantis集团在救助广汽菲克经营方式层面出现罅隙。
诸如股比调整这类重大事项变更，任何一方都不太可能在未协商的情况下就单方面公开宣布。尤其是涉及广汽集团与Stellantis集团这种规模体量的巨型公司。由此，只能推测出双方就此事进行过沟通，只不过对于沟通内容尚未达成一致。
这也反映了广汽集团与Stellantis集团在处理广汽菲克事务上的态度。显然，Stellantis集团更为积极主动。
事已至此，此时再去分析评论广汽菲克为何行至落幕已经没有意义。对于早已聚焦在广汽埃安身上的广汽集团而言，广汽菲克落幕无异于甩掉了一个“财务包袱”。而对于Stellantis集团而言，有了早前处理长安DS落幕经验，广汽菲克落幕无外乎在其直营类目中新增加一个Jeep品牌而已。
对于Jeep品牌的后续运营，Stellantis集团声称，“将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容”。
这表明，Stellantis集团对于Jeep的后续运营早已有了通盘思考，并且抓住了主方向。那就是整个汽车行业正在进行中的向电气化转型大趋势。
（图片来源：广汽菲克）
一句“不是所有的吉普都叫Jeep”固然能够让部分文艺青年上头，但是，毕竟情怀不能抗下所有。在电气智能化大背景下，借助广汽菲克落幕之际，抓住终端市场新风口，增强电气化阵容进口。
据广汽菲克官网介绍，广汽菲克成立于2010年3月，由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，公司总部位于长沙，在职员工近2000人。拥有整车产能16．4万辆（长沙工厂），发动机产能48．8万台。主要生产车型包括Jeep品牌新大指挥官、自由光、新指南者，以及Jeep全球首款新能源车型——新大指挥官e。
（图片来源：广汽菲克）
近年来，昔日风光无限的合资品牌逐渐走向落幕的趋势愈发明显。
此前，东风雷诺、东风英菲尼迪（英菲尼迪品牌划归东风日产旗下）相继退出市场。东风悦达起亚也因东风集团的退出变身为悦达起亚，完成变身后，悦达和起亚虽然声称将对悦达起亚增资9亿美元，但随着自主汽车品牌的崛起，包括北京现代在内的整个韩系汽车品牌市场生存空间愈发变窄。
据乘联会数据显示，今年6月份，德系品牌市场份额为22．7％，同比下降0．3个百分点；日系品牌零售份额为21．5％，同比下降1．7个百分点；美系品牌市场零售份额为10．2％，同比下降0．5个百分点。
而作为对比，自主汽车品牌6月份的零售份额为42．5％，同比增长3．8个百分点；1－6月累计市场份额为43．1％，相对于2021年同期增长4．6个百分点。
而在新能源汽车市场，合资品牌表现更堪忧。其市场份额仅为5．9％，同比下降0．9个百分点。作为对比，自主品牌的新能源车渗透率高达50．1％。
在此背景下，终止广汽菲克经营，Jeep重回Stellantis集团采用进口模式直营，未必是件坏事。当前，前提是Stellantis集团能够持续拿出具有市场竞争力的产品。
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