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广汽菲克迎来落幕,Jeep将以进口方式在中国市场销售

车事小说2022-07-19 10:31发文

对此,Stellantis集团中国区传播副总裁、中国区执委会成员王超回复车事小说置评请求时表示:“Stellantis现在只是刚开始和广汽集团对此事进行协商”。

(图片来源:广汽菲克)

文|车事小说 无花果

7月18日,广汽集团宣布,“广汽菲克近几年持续亏损,且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营,广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司,并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认”。

稍早前,Stellantis集团在其官网发布声明称,“由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展,Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌,并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车”。

对此,Stellantis集团中国区传播副总裁、中国区执委会成员王超回复车事小说置评请求时表示:“Stellantis现在只是刚开始和广汽集团对此事进行协商”。

至此,这家成立至今仅12年的合资车企最终迎来了落幕时刻。

(图片来源:广汽集团官网)

正如广汽集团在公告中指出的那样,自今年上半年开始,广汽菲克的经营状态就已经出现了明显异常情况。

数据显示,今年上半年,广汽菲克仅累计生产822辆,同比下降89.35%;累计实现销量仅1861辆,同比下降84.18%。相对于32.8万辆的设计产能(数据源自广汽集团2021年财报),16.4万辆现有产能(长沙工厂),其产能利用率仅为0.5%。

据广汽集团发布的6月产销快报显示,广汽菲克6月份产销均为0辆。这也意味着,广汽菲克已经在事实上处于停产停销状态。

自广汽菲克成立以来,也曾有过高光时刻。彼时,凭借国产自由光车型在终端市场的出色表现,实现单月销量破万辆。更是在2017年迎来年销破20万辆的历史最好成绩。

然而此后的广汽菲克风光不再,在终端市场的销量开始逐年下滑。更因产品质量问题登上了央视315。

(图片来源:广汽菲克)

广汽菲克持续的亏损让疲于增资救助的股东双方颇感压力。

为改变广汽菲克经营困境,今年1月27日,Stellantis集团在其官网发布一则公告显示,计划将其在广汽菲克的持股比例从50%提升至75%,并表示“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续,但仍需经监管部门批准”。

不过,该公告发布翌日,广汽集团发布声明对上述股比调整内容给予了否认。广汽集团在声明中表示,“广汽集团从官网获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可,广汽集团对此深表遗憾”。

(图片来源:Stellantis集团)

一石激起千层浪,同时也暴露了广汽集团与Stellantis集团在救助广汽菲克经营方式层面出现罅隙。

诸如股比调整这类重大事项变更,任何一方都不太可能在未协商的情况下就单方面公开宣布。尤其是涉及广汽集团与Stellantis集团这种规模体量的巨型公司。由此,只能推测出双方就此事进行过沟通,只不过对于沟通内容尚未达成一致。

这也反映了广汽集团与Stellantis集团在处理广汽菲克事务上的态度。显然,Stellantis集团更为积极主动。

事已至此,此时再去分析评论广汽菲克为何行至落幕已经没有意义。对于早已聚焦在广汽埃安身上的广汽集团而言,广汽菲克落幕无异于甩掉了一个“财务包袱”。而对于Stellantis集团而言,有了早前处理长安DS落幕经验,广汽菲克落幕无外乎在其直营类目中新增加一个Jeep品牌而已。

对于Jeep品牌的后续运营,Stellantis集团声称,“将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应,增强进口汽车的电气化阵容”。

这表明,Stellantis集团对于Jeep的后续运营早已有了通盘思考,并且抓住了主方向。那就是整个汽车行业正在进行中的向电气化转型大趋势。

(图片来源:广汽菲克)

一句“不是所有的吉普都叫Jeep”固然能够让部分文艺青年上头,但是,毕竟情怀不能抗下所有。在电气智能化大背景下,借助广汽菲克落幕之际,抓住终端市场新风口,增强电气化阵容进口。

据广汽菲克官网介绍,广汽菲克成立于2010年3月,由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设,总投资约170亿元,公司总部位于长沙,在职员工近2000人。拥有整车产能16.4万辆(长沙工厂),发动机产能48.8万台。主要生产车型包括Jeep品牌新大指挥官、自由光、新指南者,以及Jeep全球首款新能源车型——新大指挥官e。

(图片来源:广汽菲克)

近年来,昔日风光无限的合资品牌逐渐走向落幕的趋势愈发明显。

此前,东风雷诺、东风英菲尼迪(英菲尼迪品牌划归东风日产旗下)相继退出市场。东风悦达起亚也因东风集团的退出变身为悦达起亚,完成变身后,悦达和起亚虽然声称将对悦达起亚增资9亿美元,但随着自主汽车品牌的崛起,包括北京现代在内的整个韩系汽车品牌市场生存空间愈发变窄。

据乘联会数据显示,今年6月份,德系品牌市场份额为22.7%,同比下降0.3个百分点;日系品牌零售份额为21.5%,同比下降1.7个百分点;美系品牌市场零售份额为10.2%,同比下降0.5个百分点。

而作为对比,自主汽车品牌6月份的零售份额为42.5%,同比增长3.8个百分点;1-6月累计市场份额为43.1%,相对于2021年同期增长4.6个百分点。

而在新能源汽车市场,合资品牌表现更堪忧。其市场份额仅为5.9%,同比下降0.9个百分点。作为对比,自主品牌的新能源车渗透率高达50.1%。

在此背景下,终止广汽菲克经营,Jeep重回Stellantis集团采用进口模式直营,未必是件坏事。当前,前提是Stellantis集团能够持续拿出具有市场竞争力的产品。

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