作者 / 秦月
出品 / 灼见汽车
近日，保时捷在中国市场动作不断，一系列事件引发广泛关注。
从资深设计总监毛迈恪离任、新总监上任，到东安控股集团旗下门店闭店事件，再到保时捷中国大规模优化经销商网络、启动多维战略调整，保时捷在中国正经历着前所未有的变革与挑战。
人事更迭：设计总监换帅
1月28日，保时捷宣布了一项重要人事变动：托比亚斯·苏尔曼（Tobias Sühlmann）将于2月1日起接替毛迈恪（Michael Mauer）出任设计总监。
毛迈恪在保时捷跑车设计领域深耕超二十年，其设计理念深刻影响了保时捷多款经典车型，为保时捷树立了独特且极具辨识度的设计风格，在汽车设计界留下了浓墨重彩的一笔。
而新上任的苏尔曼此前担任英国跑车制造商迈凯伦首席设计官，在跑车设计领域同样有着丰富的经验和卓越的成就。此次苏尔曼的加入，无疑为保时捷的设计团队注入了新的活力与创意。
在汽车行业竞争日益激烈的当下，设计已成为吸引消费者的重要因素之一。保时捷此次换帅，或许是为了在保持品牌传统设计精髓的基础上，融入更多创新元素，以适应不断变化的市场需求和消费者审美。
闭店风波：东安事件引发关注
2025年12月末，东安集团旗下郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心疑似“人去楼空”，这一消息迅速在汽车行业和消费者群体中引发轩然大波。
随后，东安控股集团发布通告称，受市场经济下行、消费降级及汽车行业价格战影响，旗下这两家保时捷中心等门店自当日起暂停营业，员工进入待岗状态。
十天后，保时捷中国于2026年1月5日通过短信通知车主，确认郑州中原保时捷中心已于2025年12月31日终止经销协议，正式移出经销商网络。
针对此次事件，保时捷中国首席执行官潘励驰作出回应，确认受影响的车辆合格证将在本月内交付予已付清车款的真实客户，公司亦将针对已付定金未提车的合同客户出台专项处理方案。
同时，根据保时捷中国的分类处理方案，官方发行的全国通用服务套餐、客户档案及官方延长保修服务可转移至郑州郑开保时捷中心继续使用，但东安集团自营的4S店专属套餐不在承接范围内。
潘励驰强调，事件处理因涉及授信银行等多方主体，协调流程仍存复杂性，但东安集团已退出投资人核心框架。东安事件的爆发，恰与保时捷中国经销商网络的大规模优化时间重叠。
数据显示，2025年保时捷在华经销商数量从150家缩减至114家，2026年目标进一步压缩至80家。这一调整背后，是保时捷在华持续恶化的市场表现。
市场困境：销量连续下滑
保时捷官方交付数据显示，2025年其全球交付量27.94万辆，同比下降10%；中国市场交付4.19万辆，同比降幅达26%，成为拖累全球业绩的主要因素。
这已是保时捷在华销量连续第四年下滑。回顾过往，2022年保时捷首次出现20年来下滑，交付9.33万辆。
2023年同比下滑15%降至7.93万辆，成为其全球范围内唯一下滑的主要市场，同时正式失去全球最大单一市场地位；进入2024年，销量颓势进一步加剧，全年交付量同比大幅下滑28%至5.69万辆，全球市场份额同步收缩至18.31%，排名跌至全球第三。
保时捷在华市场的困境并非个例，折射出外资豪华品牌在华共同面临的挑战。
数据显示，2025年宝马、奔驰、奥迪在华销量分别下滑12.5%、19%、5%，核心车型普遍承压，即便是奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系等这样的走量热销车型，终端优惠也普遍高达10万元以上。
BBA的市场收缩，本质上是本土新势力冲击与自身转型迟缓共同作用的结果。
理想、蔚来、问界等品牌依托智能化优势，旗下30万元以上的车型持续分流了BBA的大批传统用户。
这些本土新势力品牌在智能驾驶、智能座舱等领域不断创新，为消费者提供了更加便捷、智能的出行体验，满足了消费者对于科技感和未来感的需求。
战略调整：多维举措谋突围
面对市场困局，保时捷中国启动了多维战略调整。潘励驰明确表示，内部降本措施将持续推进，节省资金重点投向市场拓展与研发领域，上海研发中心成为核心载体。
通过降本增效，保时捷可以优化资源配置，提高运营效率，为市场拓展和研发提供更有力的资金支持。
产品层面，保时捷披露将于本年代末新增两款内燃机及插混车型，覆盖B级与D级SUV细分市场。
这一举措旨在满足不同消费者对于车型和动力系统的需求，进一步丰富产品线，提升市场竞争力。
同时，潘励驰重申，保时捷暂无国产化规划。在当前复杂的市场环境下，保时捷或许认为保持进口车的品质和品牌形象更为重要，但这也可能会在一定程度上影响其在中国市场的价格竞争力和市场份额。
保时捷目前处于重新校准和调整阶段，通过优化精简经销商网络、推出专属车型等举措赢回中国市场，不以销量判定成功。
人事更迭、闭店风波、市场困境以及战略调整，每一个环节都关乎着保时捷在中国的未来发展。
在激烈的市场竞争中，保时捷能否通过一系列调整举措实现突围，重新赢得中国消费者的青睐，恢复在华市场的辉煌，值得我们持续关注。
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