2022年的车市寒冬不是在年初的第一季度，反而是在即将到来的4－5月份销售旺季，中国车市正在面临一场车市寒流。
根据乘联会的数据统计，2022年1－3月份累计销量为491．5万辆，同比下滑4．5％；2022年4月份销量为104．2万辆，同比下滑35．5％，环比下滑34％。销量淡季销量也没疲软，到了旺季反而迎来销量下滑，纵看4月份销量历史记录，2022年4月份销量与2011年4月份销量水平差不多。
是不是可以认为4月销量回到了11年前的销量水平，这还不是销量的最低谷，根据乘联会的数据统计，5月份第一周销量，5月1日－8日，国内零售销量为25．4万辆，同比下滑21％，环比上周下滑45％，也就是说，常态的五月销量旺季已经不存在了，销量下滑已成为常态。
很多车企把销量下滑全部归结为产量下滑，认为影响了产能，终端市场无车可卖，才让销量下滑了，真是这样吗？
我们可以从不同纬度来说明，还真不是这样的市场反馈，首先，我们来看下终端市场的库存量，根据乘联会的数据，4月份汽车经销商的库存预警指数为66．4％，同比上升10个百分点，环比上升2．8个百分点，也就是说终端市场的库存车并不少，根本不是卖不动了，而是买车的人少。
其次，整个大市场环境，不仅汽车销量下滑，就连房地产行业销量也在下滑，反而是关乎民生生活的粮油和食品在增长，根据数据统计，4月份粮油和食品类商品零售额同比增长10％，成为4月份增长最高的品类，这或许跟全国大部分有疫情相关，吃喝才是消费者的根本，大件商品（比如汽车）和房地产已经很少有人关注和购买。
其三，过去三年疫情断断续续，对于大多数人来讲，挣钱越来越不容易了，并且以前的积蓄也被花得差不多了，不是不愿意消费去购车，而是根本没有钱，各行各业躺平的很多，很多不确定性让有一点钱的消费者也开始长久观望，如何培育市场，重塑消费者购买信心，才是销量增长的关键所在。
其四，诸如其它国内油价上涨，新能源汽车涨价也是影响购车的重要因素，本来每个家庭的余粮都不多，如果购车就会影响整体生活水平，购车也就成了最后可选择的商品，这也是影响整体车市下滑的原因之一。
总结一下：未来很长一段时间，车市销量都很难恢复回归去年同期，车企的日子也不太好过了，但整体车市还在，竞争更加激烈了，也会加剧品牌优胜劣汰，谁能笑到最后，我们拭目以待吧！
