“完不成卖车任务就缓发工资!”万万没想到,这种规则竟成了一家车企全体员工的强制任务。
近日,一张关于爱驰汽车要求公司“高管带货”“全员营销”的图在网上引起热议。从网传图片来看,爱驰汽车在实施年度考核中要求高管员工集体带货卖车,指标完成情况将直接影响工资的发放情况及KPI完成情况。
图片内容显示,爱驰汽车针对各级别员工有不同的考核指标台数,其中爱驰汽车管委会成员年度高管带货指标为8台,L1-VP级别年度指标为5台,L2总监级别年度指标为3台,L4和L3级别员工年度指标为1台。可选择自身购买或推荐别人购买完成考核。
在任务周期内,如未完成指标,L2级及以上员工每月将缓发50%的工资,如在年底前完成指标,将补发缓发部分;而L3及L4级员工的销售完成情况将成为年度绩效考核的重要参考依据。
针对网传图片,一时间网上热议纷纷。不少网友认为“这跟保险公司套路一样”,也有观点认为,现在全员带货时代,员工带货也没啥稀奇。对此,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强也持相同看法,在他看来,“爱驰汽车是家创业公司,我们的管理层也是合伙人,也是老板。老板带货、推广公司的产品,更是天经地义。”
本末倒置?
作为新势力造车企业的一员,爱驰汽车2017年入局,与其他新势力车企相比,起步时间比较晚。首款量产车型去年底才上市,随后疫情就来了,可以预见,爱驰的日子并不好过。
今年年初,爱驰制定了2020年销量目标,实现13000的销量,其中国内10000辆,海外3000辆。由于疫情和新能源补贴退坡的影响,这对于一家新近的车企几乎是一个不可能完成的任务。
根据乘联会数据显示,爱驰汽车今年1-8月累计销量只有927台,即使加上其上半年出口欧盟的500辆爱驰U5,其销量也仅有1000多辆。而同期,蔚来、理想、小鹏已分别交付21667辆、14656辆、9591辆,爱驰汽车销量与头部品牌尚有较大差距。
即使如此,付强在2020年成都国际车展期间,仍对外表示:“作为初创企业,目标是实现13000辆的销量。”其同时表示:“说没有压力是假的,但不能违背事物发展的规律操之过急。”
然而,也正是说不能操之过急的付强,坚称员工带货卖车是天经地义。
其实,在公司内部实施全员销售已经不是新闻了。全员销售也不难理解,毕竟,自己的产品自己了解,同时能够发动身边的人来扩大影响和口碑。
不过这种全员销售也有不同的方案,有的是采用奖金、提成激励的方式,而像爱驰汽车采取强制执行的手段并不多见。
第一种不难理解,就是通过提成来激励员工去宣传售卖自己公司的产品,不带有强制性。而强制执行,则是周期内给员工一个最低的任务量,要求必须完成这个指标,否则会扣掉相应的绩效甚至工资。
很显然,爱驰汽车在偷换概念。有业内人士表示,造车新势力的道路正在变得越来越窄,靠压榨员工来拓宽渠道的方式,并不可取,甚至是本末倒置,影响员工心气。
质量成谜
目前爱驰国内在售的只有爱驰U5一款车型,补贴后售价为16．69-29．21万元。爱驰U5的车长仅为4680mm,而这个尺寸的大多数竞争对手,都在10至20万元的价格区间里,而爱驰U5也没有展现出20-30万元价位应有的产品力。
根据爱驰汽车规划,爱驰U5未来除在国内销售之外,也会登陆欧洲市场。而有一点,想要进入欧洲市场必须要通过欧洲Euro-NCAP安全碰撞审核。
就在爱弛U5国内上市的当天,传了一件对爱弛汽车非常不利的新闻。据国外媒体报道,欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩,其中还包括名爵HS、名爵ZS EV、爱驰U5三款国产车型。不过让人意外的是,其中名爵两款车型都获得了五星的碰撞成绩,而爱驰U5仅获得三星。
对于这个成绩,爱驰汽车CTO王东晨称,这是因为团队对欧洲碰撞测试不够熟悉,没有进行预测试与针对性改进等原因。但我们通过E-NCAP的官网查询后得知。该车的驾驶员和乘客保护的得分分别为73%和70%,相较于碰撞成绩为五星的名爵HS在驾驶员和乘客保护的得分分别为92%和81%,二者差距不是一点半点。
此外,该车的主动安全以及交通参与者保护的得分分别为55%和45%。由于该车的交通参与者保护以及安全辅助性配置得分较低,进一步拉低了该车的整体成绩,导致最终测评成绩仅为三星。
不过,这并未阻挡爱驰汽车布局欧洲市场的野心。据付强称,今年5月,该公司曾投入500辆车在法国科西嘉用于租赁,8月份,欧版U5正式在德国开售,短短两周时间便获得了百余辆订单。未来,爱驰还将陆续在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家启动销售。
在付强看来,欧洲市场是个蓝海,高原平湖,阻断性强,门槛高。
但究竟能否经过市场的考验,现在还未可知。消费者也不会因为汽车测试时没准备好而原谅你的不足,欧洲市场的挑剔,绝不是纸面上能够感受到的。
并且,无论在欧洲的营销有多么繁华,最终销量的落地还是在中国市场。面对内忧外患的爱驰汽车能不能兑现自己去年的"大话"已经不重要了,现在他们应该思考的是如何的活下去。
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