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比亚迪车标“进化”史

汽车新纪元 2021-01-06 10:57 发文

如果说比亚迪是被车标伤害最深的一家车企,相信大多数人不会有异议。曾经比亚迪车标屡遭诟病责难的背后,是市场对其实力与产品的不认可,但如今越来越多的国人,看到了比亚迪的实力,对比亚迪车标的吐槽也越来越少。

车标是汽车最明显的标识,也是一个汽车品牌形象传播过程中应用最广泛、出现频率最高的元素,承载着让消费者看到后惯性联想的重要使命。车标影响着消费者对一个品牌的好感度,进而影响着一个品牌的销量,因此,设计车标是一个企业品牌战略中至关重要的环节。

车标虽小,但要设计“好”,并非易事。其不仅要融合一个企业的品牌理念、发展方向、文化象征等多方面元素,还要对外展示一个品牌的个性和品位。比如奔驰汽车的三叉星车标,采用凌厉的银色金属制作,给人一种沉稳大气、品质卓越之感,很符合奔驰“尊贵”的整体定位。再比如宝马蓝白相间的车标,代表蓝天,白云和旋转不停的螺旋浆,既暗示了宝马过去在航空发动机技术方面的领先地位,又代表着其公司一贯宗旨和目标:在广阔的时空中,以先进的精湛技术、最新的观念,满足顾客的最大愿望。类似奔驰、宝马这样的国际车企巨头,几乎无一例外都有一个辨识度极高的车标,并且蕴含极好的寓意。

相对于国际车企巨头车标的优秀设计,国产自主品牌汽车的车标一直以来广受吐槽,比如北汽绅宝的车标被吐槽像猪鼻子、吉利的车标“山寨”凯迪拉克、长安的“车标”抄袭讴歌……而其中被伤害“最狠”的当属比亚迪。

2002年,刚在香港上市,并且手机电池市场占有率已经是世界第一的比亚迪,账上躺着十几亿闲置资金。比亚迪创始人王传福想干更大的事业,找来找去,最后锁定到汽车产业,在他看来,这个市场太大了,如果每个农民有辆车,岂不是一个万亿级的大市场?虽然当时反对者甚众,但没有阻挡住王传福的造车决心。2003年1月,比亚迪以2.7亿元收购了陕西秦川汽车77%的股份。

比亚迪的第一款车是收购后的秦川flyer(福莱尔),挂的是比亚迪推出的“蓝天白云”标。不过flyer并不是一款成功的产品,市场销量也很小。真正让比亚迪这款标识为国人所熟悉的是比亚迪F3。

比亚迪F3依靠逆向研发丰田花冠,铸就了销量神话。其2005年9月上市后,不到一年,销量就超过10万台,成为中国历史上销量最快超10万的自主品牌。只是它和丰田的花冠长得太像,如果不看车标的话,很多人都会第一眼误认为是花冠,而且两者很多零件还可以通用。除了整车有“山寨”嫌疑,比亚迪的车标,也引来众多吐槽。

当时其车标造型最大的争议点就是和宝马的车标比较接近。有人调侃说:设计这款车标的人,是不是甚至想直接把宝马的标拿过来,把里面的“BMW”换成“BYD”?虽然王传福对外表示,比亚迪的车标是椭圆形,而宝马的车标是圆形,比亚迪的内部是一蓝一白的半圆形,而宝马是蓝白相间的扇形图案,两者区别明显,并不存在模仿。但这样的解释,显然不能堵住悠悠之口。

车身逆向研发,车标有抄袭嫌疑,比亚迪汽车从诞生之初,就打上了“山寨”的烙印,成为了比亚迪后来发展过程的品牌羁绊。

2006年时,比亚迪F3依然是市场的热销车型,不过其车标被人诟病远远多于对汽车本身质量的抱怨,给比亚迪的品牌形象造成了很大的负面影响。王传福也决定换标,当时征集了很多方案,还搞了一个车标创意大赛。最终,比亚迪的车标变成了椭圆+字母的样子。突出表现的三个字母也引申为“Build your dreams”(成就你的梦想)的寓意。这款车标,问世之初,还是颇受好评的,很多人认为其比旧标更大气也更有内涵。比亚迪高层也认为新标识更加简洁直观,具有国际化元素。

但是这样的车标不但没有给比亚迪带来好的效果,迎面而来的却是市场上更猛烈的吐槽。有人认为,虽然新标脱离了宝马的影子,但跟韩国起亚的车标太相似了。外加中国语言文字博大精深,国人联想力丰富,谐音梗给比亚迪带来了更大的负面影响。市场上对比亚迪更换车标的呼声再次高起。但车标岂能是说换就换,一向坚持“技术为王,创新为本”发展理念的比亚迪,拒绝考虑更换。

不过随着比亚迪的发展,比亚迪车标带来负面冲击愈来愈凸显,甚至有消费者坦承,虽然对比亚迪汽车的配置、内饰、性能都颇为满意,但就是接受不了每天对着方向盘上的那个标。在这样的市场背景下,比亚迪在车标上开始重新做起文章。

2012年,比亚迪推出了第一款第二代DM混合动力总成的插电式混动车型“秦”,比亚迪用这个中国历史上第一个封建王朝的国号命名,颇有气势,有一种开创一个时代的感觉。秦之后,比亚迪又陆续推出唐、宋、元等车型。王朝系列车型,成为了比亚迪重点打造的产品矩阵。而在王朝系列车型中,比亚迪使用了汉字的“秦”“唐”“宋”“元”开始做车标。这样的改进无疑是对改标之声的回应,市场反馈也颇为积极,很多人认为比亚迪的汉字车标有中国风,体现了文化自信。

但汉字车标的改变,也有其局限性,首先是只能作为一个车系的标,而不能作为比亚迪整个车企的标,很多场合下,依然要使用椭圆字母标;另外汉字车标,虽然极具辨识度,但并不利于比亚迪品牌的国际化。所以近年来,很多热心的网友纷纷亲自上手,为比亚迪设计车标。比如下面这些:

2021年开年第一天,比亚迪“突然”发布了新版的“BYD”字母标识。比亚迪表示:全新标识设计释义为“打开封闭空间,放开无限触点,已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”!

从设计来看,比亚迪全新标识采用了更为扁平化的设计,省略了不必要的线条,整体更符合当今年轻消费者的审美需求。另外,全新LOGO取消了椭圆型边界,变得更加开放,并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间,让线条末端如同开放的触点,突破了条条框框的限制也寓意着比亚迪在未来将有更多的可能。很多网友看到之后表示,相比此前车标,新标更为简约,更高级,也更有科技感,的确比旧标好看。据悉此次更换的全新“BYD”标识将只应用在国内乘用车市场,但是在比亚迪集团,新能源,轨道交通,电子产品,商用车以及海外市场仍然继续使用原来的椭圆标识。

梳理比亚迪车标的变迁历程,会有一种感觉,车标所受的“责难”与企业的实力紧密相关。十几年前,比亚迪刚开始造车时,实力弱小,缺乏设计能力,产品外形模仿合资产品,车标也广受诟病。后来,比亚迪有了一定的进步,但推出的车标,又被吐槽有山寨起亚车标的嫌疑,逼得比亚迪最后走上了汉字车标的道路。不过近年来,我们可以看到,吐槽比亚迪车标的人越来越少了,这一方面与比亚迪在车标上的“优化”有关,但更重要的是,比亚迪的企业实力在迅速提高。

此前的屡造诟病,很大程度源于对其实力与产品的不认可、不信任,但如今越来越多的国人,看到了比亚迪的实力。比如前段时间,全球很多车企因为芯片短缺,面临生产中断的风险,但在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链的比亚迪,不仅可以充分自给,还有余量外供。再比如车用IGBT芯片此前一直由日本三菱、富士、英飞凌等公司垄断,但通过持续的研发,2018年12月,比亚迪正式发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术,使中国电动车核心技术告别“卡脖子”时代,比亚迪也成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。另外今年比亚迪推出的刀片电池,震惊行业。搭载刀片电池的比亚迪“汉”,被人们视作特斯拉Model 3 最强劲的挑战者,而且在续航里程、安全性、风阻系数、以及外观内饰等方面,“汉”其实都要表现得更为出色。

如今的比亚迪是全球范围唯一一家拥有动力电池(电芯、模组、总成、BMS、热管理系统)、电驱动系统(应用扁线绕组技术、高转速、高度集成、基于SiC技术电控)、多种车型平台(兼容燃油、PHEV和EV驱动技术共享)、微电子(自行研发生产IGBT与SiC)、多种轨道(通信控制、轨道制造、保障车辆)和电驱动商用车(机场和公交、矿山与港口)全产业链的整车制造厂。连奔驰、丰田这样的车企巨头,都在与比亚迪展开合作。在资本市场,比亚迪的市值也屡创新高,目前位居全球车企市值第四名,仅次于特斯拉、丰田、大众三强。

写到这里,笔者想起曾经一个说法:比尔盖茨穿牛仔裤+体恤衫,是科技先锋的标志,但你穿牛仔裤+体恤衫很可能就叫“不着正装”。人与企业与产品一样,怎么被看待的背后,是实力在做支撑。相信现在实力强劲的比亚迪,外加新车标的助力,未来在市场中会迎来更好的表现。

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