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特斯拉越“撞”越“火”为哪般?

金刚新能源 2021-01-11 15:03 发文

导语:

让工具回归工具本质吧,以安全为第一要素!生命是单行线,为己为人,选车需谨慎!

记者:行

岁末年初,tesla一直大戏不断。

2020年12月30日,浙江杭州11,tesla把一个四十年的老司机连车带人送进了杭州温德姆酒店大厅。

2021年新年第一天,上午就有舆论酝酿,到了下午消息传开,tesla直降15万,据说瞬间官网瘫痪,订单量10小时达到10万辆的巨量。网民们为BBA、丰田、本田、蔚来、小鹏、理想们操碎了心,你们前景堪忧、前途黯淡啊!

回首多灾多难的2020年,tesla屡撞不止:

2020年6月1日,台湾省嘉义县,一辆model 3撞上前方侧翻的货车,当时货车司机不停的在路旁挥手示意,而tesla开启了autopilot功能,一直以时速110km/h行驶,直到撞击前2秒,措手不及的tesla车主才采取了紧急制动,所幸司机没有受到大的伤害。

2020年6月16日下午,南昌,一辆19年3月购入,出事前行驶了约3万公里的tesla市区行驶时突然加速至车主设置的最高限速127km/h,车主多次制动无果,只能一路闯红绿灯,躲闪过路车辆,最后撞上土堆后翻倒在路旁草地。

2020年6月24日下午,在深圳南坪快速东行方向,一辆购于2019年8月的model 3在fsd自动驾驶模式下,加速撞向了在虚线变道的比亚迪渣土车。

2020年7月29日,北京南四环,一辆model s在自动驾驶模式下,发现前方车辆后车辆自动向右并线避让,然而在避让到另外一个车道时,tesla却突然向左加速撞上前方正在作业的道路养护车。

2020年8月9日晚,一辆黑色tesla突然失控撞入上海杨思路一加油站内,造成两名人员受伤及其它三辆车辆受损,肇事车主自己都搞不清楚意外发生的原因,车主还曾试图撞击绿化带强制减速,最终车辆失去控制后撞入加油站。

2020年8月12日晚,浙江温州,一辆model 3在进停车场时突然加速,在高速撞断停车场栏杆后,又猛烈撞击停车场内的其它车辆,腾空翻转落地,造成多辆车辆损毁,而肇事tesla model 3更是车头部分完全撞毁,车主进了ICU,抢救7小时,输血5000毫升。

车主向外界讲述:事发时自己车辆的辅助驾驶功能并没有开启,完全由本人操控。同时在车辆开始突然加速失控时,自己采取了紧急制动措施,但并没有起到任何作用。

2020年9月5日下午,四川省南充市顺庆区富民街,一辆model x失控撞上多辆车辆和路边行人,事故造成2人死亡6人受伤和多车受损,警方第一时间排除了酒驾、毒驾的嫌疑。

2020年12月9日,韩国首尔,一辆白色model x失控撞上一公寓停车场墙壁,model x在撞车后起火,事故造成一人死亡,两人受伤。死者是车主,当时坐在副驾驶位置,其中一位伤者是代驾驾驶员。

2020年12月12日晚,北京海淀,一辆白色model s在进入一小区后,突然加速,越过绿化带撞向一楼阳台,事故中有人半路跳车,幸无人员伤亡。

2020年12月18日中午,深圳10,一辆蓝色model s在正常行驶过程中,突然加速将前方出租车撞至路边,随后又加速撞上货车,最终被货车截停。

车主介绍:本来就踩着刹车在减速行驶,突然之间感觉刹车踩不动,使劲踩也踩不了,方向也打不了,车自己往前冲,撞上出租车,再撞上大货车,车是被大货车阻停的;车辆整个控制系统失控,刹车完全没用,方向盘也打不动,整个车就像手机系统死机一样。

Tesla屡撞不休,究其原因,大概有以下几种:

其一,tesla最想说又不能直接说的,司机姿势不对,油门当刹车了,从概率上来说,这是存在的,具体占几成,大家见仁见智,最好公布EDR,彻底洗白tesla。

其二,FSD(Full Self-Driving,中文为“全自动驾驶”,它是自动辅助驾驶功能的进化版)的误导(吹牛)、滥用,都说FSD是tesla的灵魂,但恐怕是爱(信)得越深伤的越重。影子模式就够坑人了,把车交给FSD,只能自求多福啊。FSD这个锅tesla必须背,不能在这上面再打擦边球了,必须从严、清晰的界定FSD的功能、场景、范围,挑战人性的接管模式必须检讨。

其三,ibooster的稳定性和适应性,bosch的这个下一代制动系统,从功能来说肯定是杠杠的,肯定是未来的趋势;但是从产品的角度来说,稳定性肯定相比传统的制动系统而言还有非常大的差距,还需要一段非常长时间的市场校验,这就需要从整车的角度增加安全冗余性。

同时,必须教育终端用户(驾驶员),让用户充分了解ibooster系统与常规制动系统的差异性。很多情况下,在ibooster失效后,丧失助力并不是完全无制动力。虽然制动效果差了很多,但是只要全力踩刹车,制动能力还是保留了一部分的。使用了ibooster的制动系统,哪怕脚踩下去感觉很硬(很费力)、减速不明显,还是必须用尽全力踩刹车、踩刹车、踩刹车!在尽可能使用驾驶员体力制动、降速的同时,还能输入驾驶员制动需求,让整车其它系统知道驾驶员的制动意图;否者,放弃踩制动之后,车辆其它系统无从得知驾驶员的减速需求。

其四,就是最可怕的自主加速问题了,这么多起事故,这些车主不会个个都是影帝影后吧;而且,网上的消息国外已经有人用tesla提交的EDR数据分析出故障原因—的确存在非预期加速。tesla应该正视这个问题(这个问题也完全无法漠视),以tesla引以为傲的软件能力,解决这个问题应该不是能力问题,而是态度问题。

Tesla国内国外屡撞不止,怎么还越来越火呢?

随着tesla一次次的降价,老车主抱怨不断,又怎么有这么多韭菜抢着被割呢?

其一,tesla抢占了电动化的风口,在技术狂人马哥的带领下,以最优的电动车产品力站住了电动车龙头,成为了电动车行业的独角兽。

其二,对手太弱,BBA、丰田、本田等燃油车巨头渐趋黄昏,暮气沉重:一方面彼时没有动力大力发展电动车,另一方面就算心有余也力不足,没有得力的团队来发展电动车。

直接的后果就是传统燃油车巨头一方面发动机漏装螺栓漏油(奔驰)、机油乳化增多(丰田)等等原因导致客户离心离德,将客户推向tesla;另一方面传统巨头又没有有竞争力的产品PK tesla,侧面助攻tesla走向电动车的王座。

其三,唯洋至上,tesla进入中国,基本是以第二台车甚至第N台车走向最终用户的,tesla对客户需求的挖掘非常到位,是玩具车、面子车。玩具车而非工具车的特点,决定tesla早期的画像是量小,里程少,工作环境好,不会暴露出更多车型故障,而tesla也籍此成功立起了这个高端洋品牌的标签,迅速开辟、占领国内高端电动车市场,而后又凭借品牌效应吊打国产车型。在这个基础上,新能源车型鼓励政策的电动车牌照优势又为tesla抢了不少的大城市车市份额。

其四,资本的推动,按照年前的股市市值计算,tesla市值稳居全球第一,并且比排名其后的第二到七名厂家的市值总和还要高,这些厂家分别是:丰田汽车、大众汽车、戴姆勒、通用汽车、法拉利和宝马。而tesla的2020年销量是多少台呢?是无限接近50万台车(全球),就算到2021年,tesla预期的销量也才80万台(全球)。有的人可能对这个数据没有概念,2020年中国汽车的销量不会少于2500万台。

由此可见,tesla的市值就是一个资本游戏,这也可以侧面说明为什么媒体对tesla这么宽容了,就如阿里蒋总的小三事件一样,媒体瞬间失声。资本可以推动故障泯灭、销声匿迹;资本也可以带节奏烘托、繁荣市场,狂割韭菜!

上面的事故信息、图片均来自网络,其实大大小小的事故应该远不止这些,网上舆论里沸沸扬扬的应该也仅仅只是冰山一角,而在寒潮过后的“电动爹打不开车门”、电动车冬季续航只有50%、“不是在充电就是在去充电的路上”、“高速跑掉天窗”等等舆论狂啸中,还有勇气去抢着订屡撞不休的tesla我真的有点佩服ta们的勇气。

让工具回归工具本质吧,以安全为第一要素!

生命是单行线,为己为人,选车需谨慎!

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