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我们在购买车辆的时候在配置表里通常会看这样几项参数:最大功率、最大功率转速、最大扭矩、最大扭矩转速,以此来判断动力的强弱,伴随着涡轮增压技术的普及,相同排量的自然吸气的发动机功率和扭矩都得到了提升,但是为什么还有很多人吐槽小排量涡轮增压发动机动力弱,低转速扭矩输出弱,想要看这其中的功率输出变化这就要提到发动机的外特性曲线图了
发动机外特性曲线是当发动机节气门开度为100%时测得的发动机输出功率(扭矩)随转速变化的曲线。它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线,但两者表现是不一样的。在汽油发动机外特性曲线中:功率曲线在较低转速下数值很小,但随转速增加而迅速增长,转速增加到一定区间后,功率增长速度变缓,直至最大值后就会下降,尽管此时转速仍会继续增长。
严格意义上,轮边动力才是车辆动力的最终决定因素,从发动机到车轮,中间经过整个传动系统。相应的,传统系统的效率和传动比会决定发动机能量的传输效果。在此,先不谈总的传动比、传动效率,先说说发动机的动力输出逻辑——也就是发动机标定。
相同转速不同负荷下(不同油门)对应功率扭矩大小——发动机万有特性(还包括燃油消耗),日常驾驶可以直观感受到。发动机外特性是衡量发动机可以达到的最大性能,是整个动力性能的基础反映,至于这个性能使用多少,就是标定来决定,这也是相同发动机有高低功率版的根本原因。