随着国内轻/重工业的快速发展＆变革，甭管是零部件供应还是整车制造体系，中国汽车产业的国产化渗透率都越来越高。德系BBA除了“78S”都已基本实现国内生产，特斯拉上海工厂产能愈发“膨胀”，且跟比亚迪、蔚来一样开始出口欧美市场，宁德时代更是养活了一大批合资品牌的新能源汽车。
2023年上半年，我们已经很难看到整车进口的产品能在中国市场站稳脚跟，而曾经国内市场的经典进口车虽然还能靠“情怀”支撑一段时间，但在合资/自主的双重挤压下也免不了逐渐被边缘化的命运。
●2023款奔驰G级
▲售价信息：142.48-189.9万元
作为百万级的顶级硬派越野车，奔驰大G的名头在全球都如雷贯耳，国内市场更是不乏土豪的拥趸，为此，梅赛德斯-奔驰甚至整出了专供中国市场的入门版——G350，被“誉为”最贵2.0T四缸燃油车。只是，在国六b排放标准实施后，这台搭载M264 2.0T发动机的“大G”就被拦在的国门外。
如今，重新改造的2023款奔驰G级终于重回中国市场，其中,G350依旧搭载M264发动机，不过好歹通过加装GPF满足了更严苛的国六b指标，“三把锁”也没有缺席。在轿车/SUV产品系，奔驰现在全系都在积极换装经过电气化改造的M254、M256系列发动机，为啥奔驰G级还在使用老掉牙的M264？想必原因也很简单：同行的宝马奥迪都不是吃素的，C/E/S级及其SUV版本都需要通过新发动机体现其产品力，而G级在百万级硬派越野市场属于一枝独秀的垄断地位，甭管给啥东西用户都得忍着，压根没得选。
●丰田皇冠SportCross
▲售价信息：36.90-42.90万元
跟大G一样，皇冠也是个带着闪耀光环的神车，40岁以上的中年人应该对这台车非常熟悉，但皇冠并没有赶上国内乘用车年轻化的步调，所以上一代车型并没有国产化。随着皇冠SportCross国内上市，这台车终于重回国内高端车主赛道，且是整车进口。
在新一代皇冠之前，这台车一直是前纵置底盘架构的产物，而如今的皇冠家族（包含先期上市的SportCross版）已经改成了丰田TNGA架构的GA-K平台，且全系采用油电混动系统，其低配本质上跟凯美瑞是一回事。当然，作为高端进口车，丰田汽车还是在高配上准备了以2.5T发动机、6AT变速器、P2+P4前后双电机为基础的混动四驱系统，这套动力架构比低配的丰田THS更强调性能操控，但面对国内的比亚迪唐DM-p、魏牌蓝山DHT-PHEV、领克09 EM-P还是远远不够看。
●丰田埃尔法＆威尔法
▲售价信息：89.9-92.9万元
在高端商务车市场，丰田埃尔法/威尔法的地位也是“独一份”，正是这种垄断地位造就了其“加价神车”的身份。如今，第四代埃尔法/威尔法已经首发，其在中国大陆市场也同步公布售价，先期版本大概率跟老款一样没100万+绝对下不来。
至于硬件方面，该车在国内市场依旧搭载第四代丰田THS混动系统，包括混动专用的2.5L发动机、双轴双电机单元，以及P4后桥电机，本质上跟汉兰达双擎（四驱版）没啥区别。当然，毕竟是高端商务车，所以在整车价值体验上还是相当豪横的，只是在这个维度同类型的传祺M8/E9、腾势D9、别克GL8世纪等都不会跟埃尔法/威尔法拉开多大差距。
●雷克萨斯RX
▲售价信息：40.5-61.9万元
同样是基于丰田NTNGA架构GA-K平台，雷克萨斯RX也在今年推出换代版本，该车提供350h、450h+、500h共三种动力可选，前面两种是第四代丰田THS的混动技术，分别主打油电混动（蓝牌）和插电式混动（绿牌），这没啥好说的，而最后一款作为F SPORT运动版则搭载的是丰田最新研发的高性能混动四驱系统。
跟上面的皇冠SportCross一样，顶配的RX500h也搭载了2.4T涡轮增压发动机，6AT变速器，以及P2+P4布局的前后电机，综合功率273kW，6.2s“破百”，跟国产混动四驱车对比的话，这个数据完全不够看。值得一提的是，换代后的雷克萨斯RX全系都是大五座中型SUV，并没有上一代的七座加长版。为了补上这个细分领域，雷克萨斯今年还发布了TX车型，这是GA-K平台的拉皮七座车，未来也会引入中国市场。
●捷尼赛思GV70
▲售价信息：32.98-40.58万元
或许是因为民族＆政治的影响，韩系近几年在中国市场着实不好过，但仅从汽车工业角度来看，现代起亚在燃油车领域拥有的核心技术还是相当“能打”的，不然也不会发展到如今全球一线水平的体量，而这一点在比较冷门的进口车——捷尼赛思GV系列上有充分体现。
以GV70为例，这是一台整车进口中国市场的大五座中型SUV，主要竞争对手是宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5系列，所以也是前纵置平台的后驱＆四驱方案。而在硬件方面，该车搭载的是一台2.5T直列四缸发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛米，与之匹配的是现代摩比斯提供的8AT变速器，而这样的动力组合却仅需30多万，确实比BBA同级车更香。遗憾的是，如今已经不是燃油车的时代，对性能操控感兴趣的人，如今都会对国产高性能混动四驱车更感兴趣，压根不会有捷尼赛思啥事儿。
●Jeep大切诺基4xe
▲售价信息：64.99-74.99万元
虽然广汽菲克Jeep已于2022年宣布退出中国市场，但这并不影响Jeep品牌在中国市场的进口车业务，不光有硬派越野车牧马人，新一代大切诺基也在今年上半年正式国内上市，整车基本还原了美规版的“美式肌肉车”形态，4906mm车长的大五座也让其空间表现相当“离谱”。
当然，中规版的大切诺基不可能照搬美国本土的大排量V9自吸发动机，其在动力部分使用的是以2.0T+8AT为主体的P0+P2布局混动方案，即大切诺基4xe插电式混动版，本质上跟牧马人4xe是一回事，只是改成了前纵置架构+承载式车身。插混动力的使用，让大切诺基4xe在拥有不怵大排量自吸动力响应的同时，也进一步压低了油耗水平，确实比上一代的动态体验要好得多。
●劳斯莱斯闪灵
▲售价信息：575万元起
今年上海车展上，劳斯莱斯正式在国内发布了首款纯电汽车——闪灵，国内指导价575万元，将在今年底开启交付。虽然名字比较惊悚，但实际上这台车相比之前的产品系有着更为“科幻”的产品特质。
整车设计层面，闪灵是一台双门四座GT跑车的定位，车长5453mm，轴距3210mm，无框车门依旧是往后开，星空顶自然也少不了，内外都有着非常明显的品牌元素，让人一眼就认出这是一台劳斯莱斯，且风阻系数仅0.25Cd。在硬件方面，这是品牌旗下第一台使用电机驱动的车子，整车基于全铝“奢华架构”打造，采用全新的SPIRIT软件架构，并全面搭载劳斯莱斯Whispers互联服务，CLTC工况续航里程585km，0-100km/h加速4.5s。
●兰博基尼Revuelto
▲售价信息：629.50万元起
超跑市场，兰博基尼一直是大排量自吸发动机的忠实拥趸，但到了全新一代“大牛”，兰博基尼似乎彻底“开窍”，开始在超跑的电气化改造方面下功夫，这也赋予了这台Revuelto更为强大的性能操控水平。
我们通常认识的混动车都是更强调电驱的作用，所以内燃机部分往往都会削减排量＆动力，更强调稳定转速＆负载下的经济性。但兰博基尼的思路完全不一样，电气存在的最重要意义还是进一步强化性能，所以，这台Revuelto依旧保留了那台中置布局的6.5L V12自吸发动机，并通过带电驱单元的8速双离合变速器驱动后轮，前轮则通过两台独立电机驱动，这使得整车综合功率来到了恐怖的1015马力，整车0-100km/h加速时间仅需2.5s，0-200km/h加速时间不到7s，最高时速将超过350km/h，妥妥是跑车天花板的性能操控水平，如果你完全不在意它卖多少钱的话。
