哪吒汽车发布“浩智战略2025”，其中包括浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌。三大技术分别对应中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器。为了让屏幕前的你了解“浩智”的实力如何？本文会以埃安星灵架构／超跑电机、深蓝／理想增程器进行对比。
（Ps：由于浩智三大技术都还没装车，对比仅供参考）
浩智超算
浩智超算其实是算力平台，相当于“大脑”，重要性不言而喻。它采用中央计算架构，协同4个区域控制以及SOA服务软件架构，能适配不同平台车型。
来看数据，浩智中央超算平台算力最高达1000TOPS，支持L4级自动驾驶功能；智能座舱芯片内存可为8～64GB，存储最高1TB，可存储车内大数据、高精地图、影音娱乐等数据；
其2路2．5Gb、8路1Gb、6路100Mb的以太网，可支持5G–V2X Tbox接入，支持车路协同；
摄像头全部为800万像素，支持环视、侧视、前后视、舱内监控；CANFD接口，为主干以太网提供通信冗余，确保整车通信安全。
这是什么水平呢？来对比一下埃安此前发布的星灵架构，该架构以埃安自研的ADiGO PILOT数据闭环平台为支撑，重在数据处理。当然了，星灵架构的算力最高达2000TOPS，不过前期的量产车型估计只有500－1000TOPS，也支持L4级自动驾驶。
至于高端座舱芯片、车路协同、千兆以太网这些功能，星灵架构都是支持的。星灵架构在感知硬件上更明确，感知硬件多达33个，其中包括首创的风云三号红外遥感技术以及第二代智能可变焦激光雷达。
浩智超算和星灵架构都属于业内领先技术，只不过星灵架构走在了前面，它的首款车型即将发布，而浩智超算要在2024年才会装车。
浩智中央超算平台有浩智超算1．0和浩智超算2．0两种形态，1．0由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，将搭载在哪吒S的升级款上。2．0采用“中央＋区域”架构，由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成，将应用于哪吒汽车的下一代平台车型，量产时间还不确定。
浩智电驱
浩智电驱即800V SiC高性能电驱系统，由SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器三部分组成。该系统采用三合一高集成设计，采用了先进的一体式全内置冷却循环结构，具备“高压、高速、高效”三大亮点。
从数据来看，该系统的电机峰值功率250kW（340Ps），电机最高转速21000rpm，电机最大扭矩420N·m，最大输出扭矩4600N·m，百公里加速达到3s级。适用于400V中压平台和800V高压平台，整车只需充电5分钟，就可续航200km，综合续航提升8％。
再来看埃安Hyper SSR上的“四合一”超跑电机，其最大功率1225Ps，最大输出扭矩达到了12000N·m以上，零百加速1．9秒。并且该车还搭载了900V碳化硅芯片，工作效率提升2．5倍的同时，还能降低80％能耗。
百万的超跑当然没得比，Hyper品牌的量产车会在超跑电机上进行“阉割”，使其双电机版本零百加速2．9s，单电机版零百加速4．9s。
这么来看，浩智电驱的性能和Hyper量产车还是有得一拼的，它将在2023年搭载上车，动作也不算慢。
浩智增程
浩智增程器有体积小、成本优、效率高、静谧性好四大技术特点。该增程式高度集成化，比同级增程器尺寸小5－10％；优化零部件数量，降低成本10％；效率高，尤其是在5kW－25kW的常用工况区，比业内平均高5％；静谧性好，比行业平均低噪音低3－5分贝。
浩智增程器拥有四种动力运行模式，包括纯电、增程驱动＋电池充电、增程＋电池共同驱动、安全卫士。前三种是增程器常有的模式，很好理解。所谓安全卫士模式，即当电量严重不足，或极端低温，或动力电池有充放电故障等特殊情况下，增程器可单独工作，自动进入安全运行模式，为用户的安全出行多加一层保障。
目前很多车企的增程器都是某款发动机改进而来，比如理想1．5T增程器来自王子系列发动机，深蓝1．5L增程器来自长安1．5L发动机。经过改进之后，增程器的效率更高，理想1．5T增程器的热效率就达到了40．5％。
尚未知道浩智增程器是否也是某款发动机改进而来，不过从它最高3．6kWh／L的油电转化率来看，水准还是很不错的，毕竟深蓝1．5L为3．3kWh／L，理想1．5T为3．13kWh／L（估算）。再有，浩智增程器展现出来的体积表现以及静谧性，让它有了不错的竞争力。
写在最后
哪吒汽车的价值观和愿景是通过科技创新，落地科技平权，让高品质的智能电动汽车触手可及。浩智技术品牌也确实让人感受到了哪吒的科技水平，希望哪吒能够通过浩智技术品牌以及山海平台，造出更物美价廉的汽车。
