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多管齐下,解锁专用车行业发展新动能 | 封面故事:首届中国商用车论坛特别报道(八)

汽车纵横全媒体 2023-06-01 10:55 发文

编者按

当前商用车行业处于以存量竞争为特征的转型升级关键期,进入新一轮行业调整周期,既迎来了新发展机遇,又面临着新的诸多挑战。技术创新和商业模式创新成为商用车行业破除当前市场困境和实现高质量发展的关键。作为商用车行业顶级盛会,首届中国商用车论坛汇集了行业顶级资源,共谋行业发展新出路,共创产业发展新局面。

汽车纵横全媒体重磅推出封面故事专题《应变 求变 谋变——首届中国商用车论坛特别报道》,对本次论坛做全面深入报道。本专题报道共8篇,今天发布第8篇,敬请关注。

在迈向中国式现代化的新征程中,专用车发展经历了起步、成长和高速发展阶段。而如今,专用车市场正在由增量的竞争转向存量的竞争,这就对专用车行业的发展提出了更高要求。

当前,由于外部环境和市场需求的改变,专用车产业正面临前所未有的挑战。一方面,产业内部的矛盾在日益凸显,另一方面,结构调整的压力也不断加大。如何迈向中高端、推动专用车产业高质量发展成了当下专用车企业共同面临的难题。

3月29日下午,在首届中国商用车论坛的“专用车高质量发展”主题论坛上,中汽研汽车检验中心(武汉)有限公司副总经理姜春生、东风商用车有限公司新能源商品首席车辆工程师赵峰、交通运输部公路科学研究院交通运输安全与应急救援技术研究部部长张国胜、中集车辆(集团)股份有限公司CTO办公室副主任于畅洋、中国仓储与配送协会冷链分会副秘书长郑淑坤、汉阳专用汽车研究所高级技术总监陈韬、襄阳达安汽车检测中心有限公司主任工程师陈永国、驰田汽车股份有限公司董事长黄玉鸿、东风越野车有限公司副总经理陈迹、杭州凯尔达焊接机器人股份有限公司华南大区负责人曹灵敏等专用车领域的专家学者和企业代表各抒己见,纷纷围绕专用车发展需求、专用车发展模式、专用车创新驱动等方面开展讨论,为专用车转型升级、推动专用车高质量发展提供了宝贵思路。中国汽车工业协会副秘书长杨中平主持了本场论坛。

行业寒气袭来,新能源品类成为新增长点

专用车在城市建设、交通、环保、安全等方面扮演着重要角色,同时也是企业提高生产效率和满足市场需求的关键手段。然而,近年来我国专用车的销量表现并不容乐观。数据显示,从2020年至2022年,我国专用车销量从163万台锐减至98万台,寒气已然逼来,很多企业都面临着生死攸关的考验。

在姜春生看来,专用车销量的滑坡主要是受到了疫情和城市建设速度放缓等因素影响。疫情三年,政府的主要精力放在了抗疫上,地方财政比较紧张,所以购买环卫、城市公交等类产品的意愿在下降。同时,由于货运受阻,物流不畅,企业利润下滑严重,企业换购车意愿也有明显减弱。另外,尽管城镇化率近几年来有所增长,但增速近年却在逐渐放缓,这也导致了混凝土搅拌运输车、混凝土泵车等工程建筑类车辆的销量受到了严重影响。

中汽研汽车检验中心(武汉)有限公司

副总经理姜春生

不过,新能源专用车的销量呈现出截然不同的态势。数据显示,2022年,我国厢式运输车、仓栅、冷藏等物流品类的新能源专用车销量均出现了同比增长,其中厢式运输车销量增长最为明显,达到了158%;混凝土搅拌车销量也增长了64%。这表明,新能源化是行业发展的一个重要趋势,将会成为专用车市场未来的新增长点。

赵峰从底盘供应方的角度分享了他对于专用车新能源化的看法。在他看来,无论是专用车还是商用车的其他领域,电动化都是发展趋势之一。其中,政策对于电动化的发展起到了关键性作用。例如,某些城市作业、城建渣土、搅拌车等场景已经开始逐步电动化,而一些资源运输、矿山运输和港口倒运等领域也因为绿色政策的引导而迅速发展。

东风商用车有限公司

新能源商品首席车辆工程师赵峰

在新能源车型导入之后,整个产业链的利润分配也发生了变化,不再像以前那样简单地将车卖给经销商,而是需要各种各样的环节参与进来,例如电池银行、电池回收等。这种趋势导致整个产业链拉得很长,因此需要一个整体解决方案,充分挖掘每一个环节中的利润,从而分摊成本压力,让电动化的价值逐渐凸显。

对此,赵峰提到了一个关键词——集成化。他认为,随着电池能量密度和电池集成技术的不断提升,整车平台应该从一开始就考虑集成化的问题,尽可能地利用底盘空间,降低整车重心,增加整车的轻量化效果。尤其是在商用车或者专业车底盘上,集成化的应用将更具有实际意义。例如,底盘和电池的位置和布局应该更加精细化和定制化,以适配专门的需求和空间。这不仅有助于优化车辆的性能和驾驶体验,还能够提高整个产业链的效率和产品质量,提高竞争力。

在推进专用车实现新能源化的同时,轻量化同样是一个非常重要的指标。而实现轻量化的主要方式,就是把一些零部件材料,用更薄的高强钢或者铝合金来替代。在曹灵敏看来,通过技术及工艺上的优化能够很好地帮助企业实现轻量化。例如,通过伺服脉冲交替焊接技术就能够对更薄的板材进行焊接,在提升焊接效率还能降低板材损耗,为专用车轻量化赋能。

杭州凯尔达焊接机器人股份有限公司

华南大区负责人曹灵敏

行业乱象频生,标准细化需提上日程

在推广电动化时,我们还需要考虑超载的问题。尽管新能源专用车市场正在快速增长,相关法规也在不断完善,但部分半挂自卸车辆营运超载的顽疾依旧没有办法解决,符合国标栏板高度限值的“百吨王”依然存在。为何会出现此类行业乱象?在黄玉鸿看来,根本原因在于现行国标型谱中缺少一些车型设计、总质量与容积比重缺乏关联逻辑以及非高速主干线治理超载监管的技术手段不够。

驰田汽车股份有限公司董事长黄玉鸿

为此,他提出三点建议。一是增加5轴、6轴整车型谱,让整车享有与挂车相同的总质量限值,全面破解载货整车营运合规性顽疾;二是根据运输介质的不同比重,将自卸整车分档,并在半挂车型谱中开放一款煤炭专用环保自卸车,促进煤炭战略资源的物流实现高质量发展;三是在国省干线、城际物流的主干道,设置无感通过的称重设施,这将有效遏制超载车辆出现,延长道路桥梁的使用寿命,大幅降低公路、桥梁维修改造费用。

郑淑坤则认为,只有在车厢尺寸标准化的基础上,车辆和轮胎才能根据尺寸标准化。因此他提出观点,如果专用车生产企业在车辆出厂时就能够完美满足不同业态的需求,那么标准化的问题将迎刃而解。

中国仓储与配送协会冷链分会副秘书长郑淑坤

在《专用车行业近期国内法规影响》主题演讲中,于畅洋提出了“全国统一大市场”概念。在他看来,汽车标准化工作至关重要,推进标准化将有助于保障市场有序竞争。他预测,如果2023年能够修订自卸车的栏板高度打击恶性竞争的话,自卸半挂车的销量至少能够恢复到每年15万辆左右。

中集车辆(集团)股份有限公司

CTO办公室副主任于畅洋

陈韬则表示,标准一定要有,但首先要适应产品技术升级的要求,不能因为标准而限制了专用车多元化。与此同时,企业在进行产品升级和技术特征方面需与服务场景应用领域更加融合,将技术规范、标准要求、管理要求等方面考虑进去。当前,很多协会组织的标准做得很好,但由于没有考虑产品融合服务后的技术要求,以至于这些标准很难应用到实际场景中。因此,无论是企业还是行业组织都需要更加全面地考虑标准体系的升级,以适应未来服务场景的发展需求。

汉阳专用汽车研究所高级技术总监陈韬

在国标建设修订方面,重卡行业的大部分完整车辆是从专用车企业走向市场的。然而,专用车企业发挥的作用却微乎其微。因此,黄玉鸿呼吁专用车企业积极参与相关国标的修订升级工作。通过共同努力,他相信中国商用车一定可以积蓄能量,跨越低谷,从成功走向成功。

强化专车专用,推动应急救援体系建设

近年来,国家对于应急救援体系的建设日益重视。这几年的一些突发的自然灾害席卷更是让全国上下,各个省市,特别是一些西北、西南地区更加重视应急装备体系的建设。同时,当下国家也在不断地建立和完善相应的标准体系。然而,应急车辆质量参差不齐却是当下专用车市场面临的问题之一。

陈永国指出,目前部分应急车辆生产单位在产品开发过程中对产品不做验证是应急车辆普遍质量不高的主要原因。在他看来,可以通过标准体系的建设来推动应急车辆产品质量的提升。为此,他提出两点建议,一是加快应急车辆越野性能、可靠性、环境适应性方面试验标准/方法的建设,从而引领行业创新驱动,推动应急车辆产品质量的提升。二是在国内建立大型且具有实景化、类灾害化地形的试验场,从而有效提高应急车辆的整体水平。

襄阳达安汽车检测中心有限公司

主任工程师陈永国

陈迹则是从越野车和应急车辆生产的角度分享了自己的观点。在他看来,应急抢险车辆不仅需要具有强大的通过和机动性能,同时还要轻便、灵活、小巧、快速以及搭载侦查和通信设备的能力。

东风越野车有限公司副总经理陈迹

这就对平台技术提出了更高技术要求,为此东风越野车针对不同应用场景推出了逆行者500和MS600两大平台,其中逆行者500平台是基于军用车辆200马力版本进行民用化改造,该平台主要面向不确定的越野工作环境,用于具有极高通过性要求的应用场景。而MS600平台是全新开发的战略平台,兼顾越野性和舒适性,适用性广泛,平台拓展性强。它更适合城市安保、应急救援后续车型、越野通勤和后勤等多种应用场景,同时可搭载人员和货物。

高速救援车辆同样是应急救援体系建设当中关键一环。2019年,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,对交通应急能力提出了明确的要求。纲要中要求相关单位加强应急救援专业装备、设施、队伍的建设。同时2023年全国交通工作会议上也提出“阳光救援”的倡议。高速公路车辆救援行业仿佛迎来了高质量发展的春天。

然而,我国车辆救援装备起步相对较晚,专业化整体水平偏低、高速公路车辆救援从业人员专业化缺失、车辆救援整体行业信息化水平偏低等均是制约行业发展的几大阻力。为此,张国胜从专业视角分享了自己的观点。

交通运输部公路科学研究院

交通运输安全与应急救援技术研究部部长张国胜

在他看来,由于高速公路有许多特殊路段,相对于普通货车,车辆救援装备数量又相对较少,更新迭代速度快,但其产品价值相对较高,因此车辆救援也需要针对性地设计。例如,产品需要符合市场和客户的需求,实现定制化和个性化的发展。在平台和专业辅具的基础上,车辆救援装备可以实现功能的多元化,这些多功能车辆救援装备能够提高效率和灵活性,以适应不同的工作环境和需求。而为了实现高质量发展,还需要通过技术创新提高产品的核心技术含量。

最后,杨中平做了总结。在他看来,随着中国式现代化的推进和国民经济的不断发展,专用车的需求也会越来越多,相信未来还会有不少企业会进入专用车市场。而现有的专用车企业也正在积极寻求转型升级,推进新能源化和智能化的发展,以图实现自身并带动整个行业的高质量发展。因此,我们有理由相信,在企业自身努力和政策的扶持下,中国的专用车产业将迎来一个更加美好的明天。

中国汽车工业协会副秘书长杨中平

图片:来自论坛

文章:汽车纵横

排版:汽车纵横

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