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小米造车,废钢来了?

料道 2021-02-21 16:39 发文

2月19日,媒体报道称小米确定造车,并视其为战略级决策,或由雷军亲自带队。消息一出,小米在港股中一度涨超12%至32.3港元/股,最后报收30.65港元,涨幅为6.42%。

“小米要造车?按照手机那个质量,要不了多久都得成废钢啊。”

——来自一位钢铁业资深米粉的玩笑

小米的品控,确实一直是个问题……

最拿手的智能手机,系统用起来方便,性价比高,外观美观大方,优点很多。

缺点也很多:摄像头偏移、触屏失灵、死机、听筒杂音……总是有这样那样的毛病,甚至是影响基本功能的重大缺陷。

手机的毛病尽管一直被人吐槽,但好在成本相对较低,维修起来比较容易,大不了忍忍,或者换个机子,都能对付过去。

汽车就不一样了。

用户坐在里面,出了问题就是事关人身安全的大事。

各位同学都知道,绝大部分考试60分就过关,驾校科目一考试90分以上才算通过。警察叔叔绝对不会放任只掌握一半多一点交规的“杀手们”上街作案。

交通理论尚且如此,实际车辆要求更要严格。

做汽车,容错率可比做手机低多了。

可能是知道造车不易,小米似乎未雨绸缪,早有打算。

据报道,早在2015年和2016年,雷军的顺为资本就投资过蔚来汽车和小鹏汽车,并且小米在2019年亦通过旗下公司向小鹏汽车再次投资5000万美元。

这些迹象表明,雷军不仅很早就观察到了新能源汽车这一赛道,以投资人的身份在赛道中投出了不错的案例,并且在近年再次加强了对于该赛道或是头部公司的认可。只是以创业者的角度思考时,他不敢贸然让小米加入竞争,而是通过投资去率先观察和判断。

根据雷军过往对于人脉资源的把控,这些投资案例最终都可能成为帮助小米成功造车的对象。而回到前面的问题,小米到底以何种路线让造车项目落地:自研、合作或是收购,从效率的考量出发,答案也大概率会是后面两者之一。

作为一家高科技公司,小米要造车,肯定是要造智能汽车。近期小米对技术体系的调整,也印证着这一判断——

2月20日,据36氪报道,小米集团在春节前对技术体系进行了一轮架构调整,小米人工智能部并入技术委员会,人工智能部总经理、AIoT战略委员会副主席叶航军将出任技术委员会主席,而原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。

据悉,叶航军此前担任小米人工智能部总经理,小米的标志性AI产品小爱语音助手,AI视觉技术都出自该部门,而这在汽车智能交互和自动驾驶方面也都是核心技术。

准备充分,固然可赞,但跨界造车,注定不会是一片坦途。

率先涉足智能汽车的特斯拉,“吃了几年螃蟹”,仍然没有彻底解决技术问题。

2月上旬,市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司,要求其严格遵守中国法律法规,加强内部管理,落实企业质量安全主体责任,有效维护社会公共安全,切实保护消费者合法权益。

对此,特斯拉官方微博回应称,特斯拉诚恳接受政府部门的指导,并深刻反思公司在经营过程中存在的不足,全面加强自检自查,将严格遵守中国法律法规,始终尊重消费者权益。目前公司正在政府主管部门的指导下,强化内部工作机制和流程,全方位加强内部管理。

近期,特斯拉公司还在全球范围内进行了最大规模的一次故障召回,涉及车辆超过17万,涉及问题包括由于触摸显示屏存在导致某些安全功能缺失的问题、因硬件问题可能在损耗后间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障等等,召回车辆多是新上市的ModelS/X等。

查询显示,特斯拉在去年2月、10月、11月对有安全隐患的进口Model S或Model X车辆进行召回,涉及车辆超过3万辆。特斯拉近期屡屡发生安全事故,包括自动驾驶系统失控、电池损坏导致起火、新车充电后故障等等。

马斯克也亲口承认了特斯拉存在质量问题,并在一次采访中建议客户不要在公司扩大产量期间购买特斯拉汽车,在生产扩量期间很难在所有细节上都做得好。

“老前辈”尚且如此,小米造车,更应谨慎加谨慎。

总之,新能源智能汽车是最近两年市场中最炙手可热的赛道,结合小米此前在智能手机的成功经验,不难理解市场对于小米造车的乐观预期,股价相关迹象也印证了市场对于小米造车总体看好的态度。

希望小米的汽车,做好品控,带给我们不一样的体验。

至少,晚一点、少一点给钢铁行业供应废钢吧。

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