传统汽车巨头能战胜电动汽车领跑者吗？
编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
电动汽车领域的战斗进入白热化。
这边是新兵特斯拉——电动汽车的先驱和领跑者，不仅在新能源初期独占先机，而且借势吸引投资者激情，抢占纯电汽车市场。
那边是旧将传统汽车巨头——大众汽车集团和丰田汽车。这两家全球最大汽车制造商——2021年埃隆·马斯克（Elon Musk）每卖出一辆电动车，前者销量就约为10－11辆——充分意识到，电池驱动汽车时代已经到来，他们正在考虑如何争夺领先地位。
上个月，传统汽车巨头们在5天内相继发布未来电气化投资计划——累计高达1700亿美元，以在这个曾统治数十年的行业，捍卫其主导地位。
传统汽车巨头的高管们非常清楚，从内燃机向电气化转变不会按部就班发生。相反，转型过程可能会相当难看——类似当年苹果公司进入手机市场时，曾经的霸主诺基亚被狠狠地甩在后面。
经过一年显著增长，特斯拉已然成为有史以来最有价值的汽车制造商——市值上万亿美元。但摆在特斯拉面前的问题是，进入下一代汽车制造领域时，其优势能否像其市值一样难以逾越。
阿斯顿·马丁前首席执行官、日产汽车前高管安迪·帕尔默（Andy Palmer）认为，当世界上最大两家汽车公司决定全力以赴奔向电动汽车时，对未来主流是不是电动汽车的猜测显然没有必要。
帕尔默被称为“电动汽车教父”，因为他在日产汽车纯电动Leaf开发中发挥了至关重要的作用。他预计，向电动汽车转型的速度将比所有人预期都要快。
01．大众主动出击
这一次，大众汽车集团和丰田汽车为捍卫自己的地盘积极采取行动，似乎与以往作为德国和日本工业巨头的高姿态有所不同。
大众汽车集团主动出击，将特斯拉视为对标对象。丰田汽车在大举投资电动汽车的同时，继续分散赌注，伺机等待这场革命初见端倪。
首先对特斯拉发起全面进攻的是大众汽车集团。这家传统巨头已经发展84年，旗下拥有12个品牌，在全球约120个地方制造汽车，雇佣员工数量超过底特律人口。
大众汽车集团每年销售收入约为2800亿美元，包括大众品牌的途观、帕萨特，保时捷跑车、兰博基尼超级跑车和斯堪尼亚重型卡车等。
其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）掌舵之后，大众汽车集团每年都会宣布前所未有的电气化预算。2021年12月9日，迪斯公布了迄今为止最大一项计划，未来5年，将投资890亿欧元（折合1000亿美元）用于电动汽车和软件开发。
迪斯经常视马斯克为标杆，以至于惹恼了大众汽车集团一些内部人士。去年10月，在一场有200名公司高管参加的会议上，他出人意料地邀请了马斯克。
大众汽车集团进军电动汽车市场的初期尝试，是奥迪e－tron和保时捷Taycan等豪华车型。2021年，该集团试图用更主流车型——ID．3掀背车和ID．4 SUV——来引起轰动。在2021年3月一次类似特斯拉电池日活动上，迪斯说，“我们的转型将非常迅速，比过去一个世纪行业转型都要强大。”
至2021年10月，大众汽车集团已经交付约32．2万辆纯电动汽车，刚刚超过其60万辆销售目标的一半。
咨询公司伯恩斯坦（Sanford C． Bernstein ＆ Co．）分析师预计，大众汽车集团2021年将售出约45万辆电动汽车。这个数字，既不很糟糕，但也不值得炫耀。
迪斯并没有被吓到。到2022年年底，大众汽车集团将基于ID．3和ID．4共享架构打造27款电动车型。未来，生产这些车型的工厂将由5家（德国、中国和捷克）增加到8家，包括在美国两家本土工厂和位于田纳西州查塔努加的一家组装工厂开始生产。
大众汽车集团旗下豪华电动汽车也取得不错业绩。例如，Taycan销量有望超过保时捷911跑车。保时捷还将推出更多电动车型，2022年预计推出颇受欢迎的Macan纯电动版本。
02．丰田发起猛攻
几个月前，丰田汽车在日本西部山区一个赛车场，展示其对未来的长期定位。虽然丰田汽车带来了电池驱动bZ4X电动跨界车，但丰田章男在赛道上驾驶的是一辆配备氢燃料发动机的花冠概念车。
2021年11月13日，丰田章男在发布会上表示：“面对不确定性，我们需要的是多样化解决方案，我们不想把自己束缚在一个特定选择上。”
多样性是一回事，有没有是另一回事。这家以普锐斯闻名的混合动力系统先驱承认，4年前推出纯电动车型确实“有点晚”，其首款面向全球大众市场的电动汽车预计要到2022年年中才能上市。
不过，驾驶氢燃料汽车在赛车场热身数周后，丰田章男换上西装和领带，向外界展示其前所未有的一系列未来产品。在东京湾一座人工岛上举行的媒体吹风会上，当第一次幕布揭开时，他的两侧展示着5款电动汽车。
丰田章男为每款汽车做了简短宣讲，然后将手掌举向天空。紧接着，幕布第二次拉开时，他展示了11款电动汽车。“欢迎来到我们未来的展厅。”丰田章男宣布，计划在2030年前推出30款电动汽车。
此期间，丰田汽车将投入8万亿日元（折合700亿美元）用于电气化，其中一半用于纯电动车型。这家汽车制造商的目标是，到2030年，每年销售350万辆电动汽车，这几乎是他7个月前设定目标的两倍。
丰田汽车经过一番鞭策才走到今天这一步。一些投资者和环保组织批评丰田汽车行动迟缓，高管们的谨慎言论与汽车行业对电动汽车的普遍热情相悖。
2021年夏天，持有丰田汽车股票的丹麦养老基金公司AkademikerPension首席投资官安德斯·施尔德（Anders Schelde）表示，他不认为丰田汽车管理层对电动汽车的态度是一种长期的制胜策略。
施尔德的基金开始更广泛地审视这笔投资，以确保其投入符合《巴黎协定》（Paris Agreement）的目标。《巴黎协定》建立了一个框架，将全球变暖控制在2摄氏度以内。施尔德在接受采访时说，丰田汽车有两三年时间来修正自己的行为。
对丰田汽车来说，此类批评声音是一个痛点。因为在高层会议期间，他们一直在讨论，为什么关于碳中和的信息没有得到很好的回应。
除东京这场电动汽车发布活动外，丰田汽车在全球范围内举行了一系列活动，旨在表达对混合动力和氢动力的关注，希望它们能够获得与电动动力车型同样的吸引力。
去年12月初，丰田汽车在布鲁塞尔承诺，到2035年，在欧洲只销售零排放汽车。几天后，在北卡罗来纳州举行的新闻发布会上，该公司邀请了州长和数百名宾客，宣布投资12．9亿美元，在此建立美国第一家电池工厂。
尽管丰田汽车发起的猛攻值得肯定，但从大众汽车集团迈出电动汽车第一步来看，向电动汽车过渡绝不是按动开关键那么简单。
03．特斯拉迎战
特斯拉当然不会坐以待毙。
刚刚过去这一年，特斯拉交付逾93．6万辆汽车，增长近90％。与此同时，该公司还计划投资12亿元（折合1．88亿美元）用于上海工厂的升级设备，将产能提升至每年45万辆。该工厂将再增加4000名工人，工人总数将达到约1．9万人。
新建的两家组装厂，一家在柏林以外，另一家在德克萨斯州的奥斯汀，也准备开始生产Model Y。而且，充足的市场需求可以满足这些额外产能。
特斯拉投资者关系主管马丁·比查（Martin Viecha）最近在德意志银行一次会议上表示，Model 3和Model Y的等待时间已延长到6个多月。
德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）在一份报告中写道，随着市场对电动汽车需求明显超过行业现有产能，电动汽车的成功不再取决于订单，而是产能、供应能力和最佳成本。
特斯拉认为，在这些方面它拥有相当优势。
也有人认为，随着新进入者大批涌入这个不断增长的市场，特斯拉电动汽车宝座或将不保。IHS Markit预计，到2025年，特斯拉在美国的电动汽车市场份额将从目前略高于50％下降到20％。
惠誉国际咨询公司（Fitch Solutions）汽车研究主管安娜－玛丽·拜斯登（Anna－Marie Baisden）认为，巨额投资将使丰田汽车和大众汽车集团在与特斯拉竞争时，处于更有利地位。
“我们一直认为，相对于初创企业，传统汽车制造商拥有一定优势，比如规模、制造经验和品牌忠诚度。”她说。
当然，除改变他们的装配线和车型供应外，大众汽车集团和丰田汽车还必须在另一个领域——追赶特斯拉，这个领域是软件。
在ID．3早期销售中，大众汽车集团在软件领域遇到困难。首批交付给客户的汽车缺少一些功能，比如将智能手机应用程序与汽车显示屏连接的功能。与苹果公司对iPhone以及特斯拉对其车型所做方式不同，ID．3车主必须到经销商那里去接受一次维修服务。
乔伊·曼德尔（Joey Mandel）的经历就是一个例子。曼德尔是洛杉矶伍德兰山社区音乐节工作人员，他是第一名在当地经销商购买到ID．4电动SUV的顾客。他遇到过不少问题——音频会周期性地中断，还有一些时候，汽车无法从充电插头上松开。
不过，总体来说，曼德尔仍对自己的决定满意。多亏大众汽车集团的充电网络，他在西海岸参加活动时没有遇到什么麻烦。
“就技术而言，它可能不及特斯拉，但对于那些害怕转向电动汽车的人来说，大众汽车集团让它的产品看起来就像普通汽车一样，心里接受程度更高。”曼德尔补充道。
（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）
