很长一段时间以来，中国汽车市场的风向都是“以大为美”、“多多益善”，以至于冒出了一系列精于表面功夫而不练内功的车型，而不少在业内人士眼里厚道良心的精品车型却难以得到消费者的青睐。不过随着市场的日渐成熟，这一现象已经有了明显的好转趋势。就拿最主流的10－15万级SUV市场来说，薄皮大馅的老旧车款热度消散，而一批主打品质、科技的精品紧凑型SUV正在涌现。领克06和长安UNI－T，正是其中最为抢眼的代表。
外形篇：
设计是一门玄学，中国品牌并不缺乏想象力，缺乏的是拿捏到位的分寸感。往往在甲方拍板人谜之品味的主导下，各种各样时髦的元素都可以一股脑儿堆砌到车上，带来的效果自然不忍直视。不过今天的这两款车算得上是优秀代表，他们在设计上都下足了功夫，却又不会显得用力过猛。
记得在上市前的预热宣发阶段，长安UNI－T的一个核心关键词就是概念车设计。这其实并不是一个多有新意的提法，但长安UNI－T的外形无疑对得起这样的标签。矩阵化排列的前格栅打破了传统的边界，无痕地与四周融为一体。几根大角度的曲线在车头上方交汇，勾勒出犀利的头灯造型。侧面强烈的凹凸感、极高的窗线以及四只20寸的大脚，则进一步强化了概念车的气息——这样大尺寸的轮胎和轮圈都不是一笔小钱，用在这个级别的车上需要勇气，但换来的视觉效果无疑是值得的。
如何在夸张的设计中找到平衡的立足点并不是一件易事，但UNI－T显然是做到了。至于一度引起的山寨雷克萨斯的纷扰，其实只是大多数人脑中的刻板印象作祟。无论是前格栅的走势还是灯具的分布，仔细观察都能发现很大的差别。
不同于UNI－T的激进，领克06的造型则呈现出一种更加赛博朋克的质感。当初分体式大灯的争议，经过几年的市场适应和设计师自身的打磨，在领克06上已经变得十分协调。在车身上，随处可见一些不招摇却心思十足的小细节。无论是特立独行的能量晶体尾灯，还是恰当好处地分布于格栅、轮圈之处的亮橙色点缀，都让这辆紧凑型SUV显得格调十足，颇有些欧洲精品小车那种简约而不简单的风味。
内饰篇：
中控大屏、液晶仪表、怀抱式座舱，这些元素构成了当下汽车内饰的主流格局。在这样的情况下，如何能够从主流中玩出些不一样的新意，便成了设计师的着眼点所在。
领克06无疑深谙内外兼修、表里如一的奥义，贯穿于外形的橙色点缀同样在内饰中出现，以中控台为中心向两侧及座位延展，将车内的氛围点缀得质感十足。细节上的心思不止于此，蓝色的饰板上依稀可见机甲切割状纹路，同样与车外C柱上的点缀遥相呼应。从手套箱外卖勾、笔架、人性化扶手设计、B柱挂钩、后备箱挂钩、备胎池储物、sos紧急救援这样不起眼却很暖心的小配置上，依稀可以寻觅到沃尔沃的北欧范儿；再配上手感不俗的皮革面料、颜值体验俱佳的一体式运动座椅，内饰的品质感就是这样修饰出来的。
UNI－T的内饰同样和外形的调性颇为一致，简单的金属拉丝色虽然不够活跃年轻，但依然有着不错的视觉效果。数量稀少的实体按键、纤薄的中控屏再配上造型夸张的航空器式挡把，宇宙飞船的科幻感跃然纸上。当然，在出众视觉效果的背后，实体按键的缺失还是多多少少给使用的便利性带来了影响。而要是眼睛再尖一点的话，UNI－T内饰部件接缝处时隐时现的分型线也让整个内饰的品质感不如乍一眼看到的那么出色。备胎池、后排座椅背部钣金外露等一些看不见的细节上确实不如领克06做到的良心用料。话说回来，这毕竟只是一辆十多万的紧凑级SUV，长安也不像领克那样背靠着沃尔沃这棵大树，细节上的小瑕疵就待日后进一步的努力了。
前面说到UNI－T的大溜背和高窗线给颜值加了分，但当坐进后排的一刹那，还是可以清楚地感受到颜值带来的牺牲。窗户的视野虽没有C－HR“坐牢”般那么夸张，但是对于第一次坐这辆车的人来说还是需要时间适应一下的。此消彼长，造型规规矩矩的领克06就不存在空间上的问题了，后排的头部、腿部空间都十分阔绰，空间的开扬感也与尺寸更大一些的传统SUV别无二致。要美丽还是要实用？这或许是一个很难回答的哲学问题，而两款车也各自做出了不同的选择。
性能篇：
在很多人眼里，中国车样子配置样样都行，唯独就是性能不行。事实当然并非如此，虽然我国汽车工业相比欧美迟发几十年，但在十四亿巨大市场的喂哺之下，经过二十来年的发展早已摆脱了“芯无力”的窘境，一二线自主品牌基本都具备了独立研发主流水准发动机的能力，只是消费者的旧印象还没有这么快扭转。
想要扭转旧印象，不靠给力的产品打出点声势来是不行的，而蓝鲸动力正是长安打出的一张王牌。蓝鲸动力不是一款发动机，而是一个发动机家族，其背后所蕴藏的发动机平台化、模块化思想，本身就是中国品牌的一大进步。通过平台化的运用，双涡管、双循环等先进技术都得以运营其上，所达成的40％热效率完全说得上是世界一流的水准。
1．5T的排量拥有180ps、300Nm的输出，这样的参数足以令人振奋。但当抱着极大的期待开上UNI－T时，所传达到脚下的动力却并没有想象中那么出彩。发动机出力并不暴躁，反而趋向于柔和平顺，市区道路内的低扭表现还不赖，油门踏板响应的线性程度想相比自家的小老弟CS55也有所进步，但80km／h之后的再加速能力就显得有些疲软了，急加速超车的动作需要把油门踩得足够深才有底气。这样的表现固然有调校取向的考量，长安可能是想把这辆车的行驶表现做得更加舒服，但是跟张扬激进的外形调性显然是不相吻合的。至于外界疯传的参数虚标问题不能轻下断言，但的确难免会让人起一些疑心。
说回领克06，领克旗下的动力并没有“蓝鲸”这么响亮的招牌，但与沃尔沃Drive－E千丝万缕的联系，却是它面对消费者时最有力的底气。177ps、255Nm的参数相比同样排量的UNI－T官方数据上稍逊一筹，但实际开起来的表现却更加利落直接。一脚油门下去，变速箱的换挡干脆利索，毫不拖泥带水。四轮独立悬挂的调校也没有一个劲儿地软乎乎，而是保留了不错的支撑力度；这点从领克06麋鹿测试的成绩中也可见一斑，60km／h速度只是开胃小菜，马牌UC6强大的抓地力和四轮独立悬架灵活的车身响应，很容易就让人想要把油门踩深一些。稍微有点虚的转向显然是为了日常驾驶做出的妥协，但也没有对走线的顺畅度带来太大影响，良好的侧倾控制和车身跟随性让你信心充足。在百公里加速方面，06实测8．4S的成绩相比UNI－T的9．6S，能够在绿灯起步时领先一头37．2m的100－0制动成绩也是绝对越级的表现。总的来说，无论是动力的输出还是底盘的调校，领克06都能让人体会到欧系基因的存在。虽然不如在德国租到的那些纯正欧系车那么硬朗，但是在中国市场能找到这样风味的家用车，而且还是一辆SUV，实在是挺可贵的。
总结：
要造一款畅销车不是一件难事，但如果是要造一台扛得起品牌乃至中国车大旗的车，着实不简单。可喜的是，经过二十多年的厚积薄发，像领克、长安这样的一线中国品牌已经能够打造出独当一面的精品车型，不但与那些沉溺于逆向、山寨的自主品牌“老鼠屎”拉开了差距，更是有着与国际一流竞品一较高下的实力。
总体来看，更均衡、更稳健的领克06能够得到90分的评价，而表现同样不俗但个别环节稍欠火候的长安UNI－T也能给到85分。当然，车无完车，何况是十几万价位的车型，诸如低速状态下NVH等软性层面的短板依然可以在今天的领克06或是长安UNI－T之上找到，这正是造车规律的体现，不可笑也不可耻。相反，今天两家车企带来的85分、90分的作品，会让我们对日后的满分之作给予更高的期待。
