看上去，是Urus与Revuelto的合体，但其实这是一款纯电动跑车：8月19日，兰博基尼在蒙特雷汽车周正式亮相了Lanzador概念车，与大家想象中不太一样，这并非混合动力车型，而且与当下兰博基尼的三大车系并无关系，Lanzador概念车是一款双门四座布局的GT车型，这也代表着兰博基尼在“向金牛座之心前进“战略规划中，已经开辟出了一条全新的细分车型——超级GT。
预计Lanzador概念车的量产版，将会在兰博基尼新建的第四条生产线投产，而这第四条生产线，原本就是为纯电动车型打造的。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann介绍说：“通过第四款车型的概念车，我们开辟了全新的汽车细分市场——超级GT(Ultra GT)，凭借开创性技术，为客户提供无与伦比的兰博基尼全新驾驶体验。”
实际上此时公布Lanzador概念车有些出乎大家的意料，因为在兰博基尼的混动产品系列之中，目前只推出了替代“大牛“Aventador的V12混动超跑Revuelto，另外两大车系Urus和Huracán的混动版车型，都尚未正式对外披露。而按照规划，另外两大车系的电动化要在2024年，即明年完成转型，至于Lanzador概念车的量产版正式登场，计划是在2028年。
兰博基尼Lanzador概念车亮相不仅公布了设计图，同时也发布了官方视频。从这一点来看，兰博基尼对超级GT的未来充满了期待。
在兰博基尼官方视频中可以看到，Lanzador概念车的设计灵感来源于宇宙飞船，从外观上，可以视为当下兰博基尼超跑和超级SUV的合体：3门4座布局，较高的底盘看上去更像是一款跨界车型。
兰博基尼官方介绍，在Lanzador概念车上，搭载了多种最新技术，包括整车采用了主动空气动力学技术、可变动力分配纯电驱动技术等等。
Lanzador概念车采用全时纯电驱动，其电动机输出峰值功率超过了1000千瓦，同时在后轴上还配备了主动式电动扭矩矢量系统，搭载新一代高性能电池，拥有长续航里程。
兰博基尼未来高性能电动车型除了硬件之外，还同步开发了软件和控制系统，兰博基尼技术官Rouven Moh介绍说：“兰博基尼未来将通过全主动控制系统策略来确保独特性。我们正在将兰博基尼综合驾驶动态控制系统提升至全新水平，这在以前的量产跑车中是不可能实现的。”
Lanzador概念车的设计之中，尽可能让驾驶者拥有“飞行员体验”，不仅座舱布局更像飞机，同时多功能运动型方向盘上也集成了各种控制按钮，并在驾驶过程中自行调节各个系统，主动介入车辆性能表现。
在“飞行员体验”之中，兰博基尼开发了全新的LDVI车辆动态控制系统，未来将集成更多传感器和执行器，以打造更加精细、精准的操控性能。
为了增强续航能力，兰博基尼为Lanzador概念车开发了主动空气动力学组件，其中包括ALA主动空气动力学系统，在车辆的前后部配备了主动空气动力学装置，可以在城市模式下获得最佳效率，而在性能模式下获得最佳下压力。这些主动空气动力学系统包括前部调节阀、可移动分流器、S型管道、隐藏式扇叶、空气帘、出风口、空气动力学轮毂、空气动力学叶片、贯穿式扰流板等等。
Lanzador概念车搭载了主动悬架系统：包括可转向后轴、空气悬架等部件。除此之外，兰博基尼在概念车中采用了毫秒级扭矩控制单元，并凭借轮速控制系统，精确调整每个轮胎的动力和压力，从而获得更快更强和更稳的行驶性能。
从官方图片中也不难看出，兰博基尼Lanzador概念车也设计了一个更像宇宙飞船的座舱，其中包括了前排两个显示屏，以及更加通透的全景天幕。
为了让驾驶员获得“飞行体验”，Lanzador概念车的“玻璃座舱”确实令人耳目一新。而在座舱之内，兰博基尼还采用了大量可持续材料，包括意大利高档美利奴羊毛用于装饰仪表盘、座椅和门板，而彩色缝线则用可再生尼龙、可再生塑料制成。运动座椅则采用了再生纤维通过3D打印技术制造……
除此之外，官方信息中没有具体透露但显而易见的改变，还包括了可以随着驾驶模式调整的整个座舱色调和灯光的改变，模拟声浪等等——Lanzador概念车虽然披挂着兰博基尼Y形与六边形的标志性设计，但是从定位、动力、配置甚至到功能，都属于一个全新的尝试：设置了前备厢和后备厢，其中后备厢采用了大尺寸玻璃尾门，同时后排座椅可调节并带来了可变容积的后部储物空间，这一点与燃油车时代的追求纯粹驾驶极限发生了明显改变。
实际上，从Lanzador概念车可以看到兰博基尼对电动时代的设计理解，在摆脱了发动机与变速箱的束缚之后，电动化时代的兰博基尼，除了带来更强劲更刺激的驾驶体验之外，同时也比燃油车时代更加懂得生活。
作者：刘英LY
