作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨别 致
面对愈发内卷的市场与转瞬即逝的风口，留给小鹏G9调整的时间不多了。
当你看到这篇文章的时候，距离小鹏G9正式上市，已经过去整整36个小时，但对于何小鹏而言，可能是其颇为苦恼的一段日子。
至于原因，非常简单与直白。
身为整个企业最新的旗舰中大型纯电SUV，仅以目前收到的反馈来看，前者的终端表现并不算太好，甚至可以说与小鹏官方的预期存在一定差距。
那么，不禁好奇，问题是出在产品本身了吗？
关于这一点，在询问过一些友人与潜在消费者后，得到的答案更多是否定的。作为论据，就像C次元昨天一早发布的文章《小鹏G9，“迟到”那又怎样》中写到的一样：
如果你是一位足够理性的消费者，打开这款新车的配置单，便会发现小鹏G9就是一辆几乎没有任何短板的“水桶车”。
并且在类似智能座舱、智能驾驶、空气悬架、底盘结构，包括内外饰设计、整车音响、充电补能方面，可以说已经全部拉满。
譬如，小鹏G9的X版车型，搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。
基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持，XNGP智能辅助驾驶系统，重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。
用更简单的话来说，在小鹏G9身上，这家新势力造车成功的将VPA停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP串了起来，并且也在努力摆脱高精度地图这根容易上瘾的“拐杖”。
譬如，小鹏G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10％充到80％最快仅需15分钟。
标配的3C车型，从10％充到80％最快也仅需要20分钟。同时，小鹏G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。
再譬如，小鹏G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，实现小P全程待命，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话。
另外，还利用本地算力实现了本地对话，在弱网、无网条件下也可语音控制部分功能。
至此，可以肯定的是，上述所提及的种种亮点，都非常吸引目标客户，也是当下中国智能电动车应该有的模样。
那么，不禁再次反问，为何造成了现在这番局面？
在翻阅了样本容量更多网友的讨论，包括各种各样的吐槽过后，发现最根本的痛点，还是集中在了营销层面。
而将视线进一步聚焦，整个小鹏G9的上市传播，这家新势力造车犯了两个最致命错误。
其一， SKU过多。用更通俗易懂的话术表达为：小鹏G9的售价发布后，无论是命名方式，还是对应的车型版本，实在太过复杂。
尤其加上几个选装包后，排列组合的方式更让人凌乱，潜在消费者很难直接明了的从中挑出自己想要的结果。
其二，重心模糊。实际上，就我个人而言，认为35－40万元这个区间，将会是小鹏G9主销版本最应该深耕的阵地。
也恰恰因为如此，702E后驱长续航版车型，顺理成章的脱颖而出。
可更大的痛点恰恰在于，一旦决定购买作为小鹏G9绝对优势的2．2万元5D音乐座舱，以及2．8万元XNGP辅助驾驶选装包后，价格迅速逼近40万元，并且还没有潜在消费者同样在意的智能双腔空气悬架与电吸门，以及无法选装4C超快充电池包。
相比之下，小鹏看似把太多的精力，放置在了几款售价超过40万元的四驱性能版车型身上，反而有点顾此失彼的味道。
“我会在内部推动这个事情。我想说的是，以客户为导向就是，当我看到有这么多的朋友、客户都在问这个问题的时候，实际上就代表他们特别关注。如果我们以客户为导向的话，我们就应该根据客户最多的、最基础的想法，去迅速做一些优化。”
好在，值得欣慰的是，就在昨天早上的小范围专访中，何小鹏已经发现了本文花费较大篇幅去阐述的问题。
并且他也做出保证，会在近一两天内给大家一个明确的交代，心中的潜台词好似在说：“错了，就改。”
当然，除此之外，整场专访中，何小鹏也谈及了期许中小鹏G9的销量目标。
“我们可以看到G9的主力价位大概在30—40万的组合，大家可以比较一下这个价位里面现在已有的电动汽车的情况，我觉得G9是最平衡的‘水桶车’，无论是设计、无论是性能、无论是空间、无论是智能，它的组合的平衡系数绝对是最高的，在这一点上我还是非常有信心，身处这样一个区间内我觉得基础目标是超过P7。”
的确，如他所言，还是那个观点，小鹏G9的产品力真的很强，真的搭载了智能电动车板块许多最尖端的技术。
如果没有记错，P7历史最佳单月交付成绩为刚刚突破8000辆，实现对于这一数字的超越，并非没有可能。
只不过，一切都需要建立在一个极具吸引力的营销策略之上。此刻的小鹏G9，俨然还存在不足。
而整场专访下来，令人印象深刻的点还集中在，何小鹏在被问及造车是否感到焦虑，以及怎样看待几家头部新势力正受到后来者疯狂冲击时，给出的回答。
“我觉得既然选择造车，就没有哪一天不感到焦虑，特别是现在这么卷的市场中。我觉得焦虑分不同的层次，我前段时间比较焦虑，最近好很多，其中最重要的一点，我们看到一些问题，并且知道怎么去改。”
随后，他也十分坦诚的承认，小鹏选择的是一条相对来说需要摸索、需要铺垫、需要教育市场的道路，但还是坚信理想中的拐点，真的不远了。
关于第二个问题，何小鹏则举了一个非常形象的例子。
“就像大家在一个很大的环形的赛道上跑圈，在直道的时候，就可以加速很快。可一旦进入到弯道，就需要减速，经历转弯到下一个加速道的过程。”
在他眼中，包括小鹏在内的几家头部新势力造车，与那些所谓的后来者，恰好处在两种截然不同的阶段。终有一天，大家的处境又会开始交替，真正考验的还是谁能控制好向前奔跑的节奏。
写到这里，相信大多读者的关注点与注意力，仍集中在何小鹏“错了，就改”的承诺上。
而从目前已知的消息来看，这家新势力造车内部正在针对小鹏G9的营销策略，重新做着最激烈的讨论。
至于究竟最终解决办法如何？是重新梳理SKU变得更为简单明了？是将部分选装包进行标配？还是彻底推翻开一场新的发布会？
相信很快，就会给出反馈。
文末，更想提及的是，无论出于巧合也好，故意为之也罢，就在昨晚，小鹏G9真正意义上最大的竞品之一理想L8，突然官宣“提档”，北京时间9月30日将会上市发售。
所以说，面对愈发内卷的市场与转瞬即逝的风口，留给小鹏G9调整的时间不多了。
当然，于情于理，都希望它能最终迎来与自身产品力相匹配的绽放。
