2022年6月，新能源汽车产销分别完成59万辆和59．6万辆，同比均增长1．3倍。
纯电动汽车产销分别完成46．6万辆和47．6万辆，同比均增长1．2倍
上半年，新能源汽车产销分别完成266．1万辆和260万辆，同比均增长1．2倍，市场占有率达到21．6％。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24．0％，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39．8％。
2022年6月新能源乘用车电机电控搭载量达到56．65万台，同比增长122％，环比上月增长58％；
今年截至2022年6月新能源乘用车电机电控累计搭载量为231．85万台，占比去年全年总量的71．2％；
2022年6月份，新能源乘用车三合一电驱动系统搭载量为36．98万台，同比增长156％，环比上月增长约89％；
今年截至2022年6月，新能源乘用车三合一电驱动系统搭载量累计为137．15万台，占比去年全年的78．8％；
2022年6月，新能源乘用车三合一及多合一电驱动系统的搭载比例达到61％；截至6月，2022年累计三合一及多合一搭载比例为55％，比例呈持续增长趋势；
2022年6月新能源乘用车驱动电机配套企业装机量前三是弗迪动力、特斯拉、方正电机，蔚来ET7上量，蔚来驱动科技排名本月提升至第6。
扁线电机，即采用扁平铜包线绕组定子的电机。与普通圆漆包线绕组相比，扁线绕组在相同的体积下，具有能量密度更高，电机效率更高的特点。其优点包括：
更高的槽满率：相比传统圆线电机，裸铜槽满率可提升20％～30％，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗。
散热性能更好：扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，热传导效率更高，提升电机峰值和持续性能。
更短的端部尺寸：相比圆线电机绕组端部尺寸更短，端部总高度短5～10mm，有效降低端部绕组铜耗。
更好的NVH表现：扁线结构绕组有更好的刚度，同时扁线绕组通过铁芯端部插线，电磁设计上可以选择更小的槽口设计，有效降低齿槽转矩脉动。
平台化、模块化：主机厂的顶层规划设计是节约电驱开发成本的起点，大众e－tron是车企们学习的榜样。
高压化：提高电压利用率，降低系统发热损耗，提高整体机械效率，现代艾尼氪 IONIQ 5和保时捷Taycan等车型已应用800V高压系统。
碳化硅：耐高压的碳化硅功率器件与高压化相辅相成，综合运用，可使整车续驶里程提升5％以上。
油冷扁线：槽满率的提升使得扁线电机效率提升20％以上，油冷和扁线是优势互补，是非常契合的搭配。
高速化：高速化能提升动力总成的功率密度，降低材料用量，可以有效地降低电机制造成本，高速化趋势已经确立。高速化基本代表了一个公司的技术能力，预计顶流企业的电机转速上限每年增加2000rpm。
多层扁线：为了避免高速化带来的电流趋肤效应导致的效率下降，增加扁线层数成为必然选择，未来10层，12层扁线都将成为可能。
两挡化：为了增加电驱系统的动力性和经济性，增加挡位以换取更宽的高效区范围成为减速系统持续优化的必然选择。
智能化：按需分配将成为油冷系统、换挡系统、驱动系统等精细化策略控制的追求目标。往更高的层次看，车路协同，人车联动，带自我学习功能的智能化策略系统将成为软件优化的阶段目标。
技术路线多元化：开关磁阻电机、励磁同步电机、轴向磁通电机、复合磁阻电机等将逐步被挖掘出来。
集成化：继机械部件的集成化后，大规模拓扑电路集成将成为主机厂的研发方向，如比亚迪的海豚八合一。
共壳体：随着宝马iX3的五代电驱和现代艾尼氪5的量产应用，共壳体方案也将成为明年展会的主流方案。
高安全：EMC等级Class 3是目前主流厂家量产产品能达到的等级。
舒适性：NVH的调校能力，更彰显电驱企业的业务能力。
可靠性：最后这点儿最重要了，花里胡哨，不如抗造。
低成本：励磁同步、开关磁阻等无稀土方案将会成为研究重点，降本增效是电驱始终追寻的第一真理。
热管理智能化：油水复合冷却将成为目前冷却系统的标配。
双电机动力耦合：在电子差速策略完善之后，双电机的动力总成或将成为主流。由于轴向磁通电机体积小，扭矩密度高，将成为双电机时代的技术宠儿。
新星崛起：轴向磁通电机是作为飞行汽车驱动电机和轮毂电机的首选方案，柯尼塞克和奔驰都已布局于此，其前景将无比广阔，让我们拭目以待。
