来到了美丽的厦门，沐浴着春日的柔光，吹着带有清凉又有点咸味的海风，还开着一辆超级拉风，非常适合年轻人的车子，经过大街小巷，让不少行人驻足而观。
大家是不是很好奇是一款什么样的车，能够有如此魅力？在这里先给大家几个提示，这款车搭载了1.5T发动力，加上一套双电机串联插混，零百加速仅为7.8s，而且还配备了日产同款大沙发等。
看到这几个提示点，想必大家心里面已经有了答案吧。没错，这款车型就是东风日产启辰大V DD-i超混动（下文简称：启辰大V DD-i）。
颜值出众、个性十足
在2022年的广州车展上，东风日产启辰就正式宣布将全面向新能源领域转型，专心投身于新能源汽车的开发，未来将不再研发燃油车，而启辰大V DD-i就是启辰为消费者带来的首款插电式混动车型，搭载了启辰DD-i技术。
作为东风日产启辰汽车旗下首款插电式混动车型，启辰大V DD-i的表现将会是如何呢？能不能在众多插混车型中脱颖而出，为东风日产启辰打响全面转型的第一枪呢？
下面大家就跟随笔者的步伐，一起深入了解启辰大V DD-i，看看新车将为大家带来怎么样的惊喜！
由于启辰大V DD-i基于燃油版车型打造，在外观设计方面并没有太多的改变，只是在细节方面进行调整，例如前脸采用了“v”形瀑布式进气格栅，配备了家族式标识的贯穿式灯带；日间行车灯也进行调整，变得更加修长，犹如天使之翼。
不同于竞争对手比亚迪-宋Pro DM-i，启辰大V DD-i的外观设计更加激进，更具有科技感，年轻运动、时尚个性是新车的标签，非常符合当下年轻消费者的审美。
这也正是笔者驾驶启辰大V DD-i出去，能让行人纷纷停下脚步看过来的原因，这吸引力，以及回头率，说明启辰大V DD-i刚好长在大家的审美上。
双联屏+大沙发
内饰方面，启辰大V DD-i配备了12.3英寸触控式中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘组成的一体式双联屏，以及全新造型的拨杆式换挡机构等配置。
值得一提的是，启辰大V DD-i取消了一键启动开关，配合同级独有的主驾座椅ODS功能，实现无感交互，上车即上电，简化了用车的流程。笔者刚开始还不怎么适应，用过几次之后就慢慢习惯了，坐上车就发布，十分方便。
智能化方面，启辰大V DD-i搭载了启辰V-Link智联系统，拥有人性化智能语音交互。另外，新车的车机界面设计更加简洁，使用起来十分方便。
不过，启辰大V DD-i的车内设计还有一些美中不足，例如调整后视镜没有实体键，需要在车里面找相关的功能，有些不方便；还有自带的导航地图需要优化一下，有时候会出现车辆不在导航路线的情况，希望在量产之前能改进。
尺寸方面，启辰大V DD-i的车身尺寸分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm；得益于1917mm的超宽体车身、2700mm的轴距，以及搭配了“日产大沙发”，能为驾驶者和乘客带来更舒适的出行体验。
马赫1.5T、底盘扎实
启辰大V DD-i搭载了马赫1.5T涡轮增压发动机，这可是1.5T十佳发动机之一，最大功率为120Kw、最大扭矩为230Nm，匹配五合一高集成电驱系统，还搭载了启辰DHT智能电混系统以及Auto.E全维能量管理系统、博世iBooster最新一代制动系统，让新车的零百加速仅为7.8s。
另外，新车配备了18.4kWh容量的动力电池，NEDC纯电续航里程为110km，综合里程达到了1132km，已经达到了行业标杆水平，告别里程焦虑。
重点来了，今天笔者先是在场地内试驾，体验“S弯道/U型弯道”、“百米加速/紧急制动”、“麋鹿测试”、“蛇形绕桩”、“颠簸路段”这五个项目。
得益于日产的高性能底盘，让启辰大V DD-i在“S弯道/U型弯道”、“麋鹿测试”、“蛇形绕桩”、“颠簸路段”这四个测试中显得游刃有余。
尤其是在麋鹿测试和颠簸路段的体验，笔者能够明显感觉到新车的方向盘转向更加灵敏精准，弯道操控响应非常快；在颠簸路段，新车在通过的时候，底盘过滤震动能力非常强，能够在一定程度上减轻车内的晃动，让车内乘客不会感觉不适。
在百米加速/紧急制动的体验中，启辰大V DD-i的动力反馈非常直接，笔者并没有踩地板油，新车就直接冲了出去，整体的提速响应更快了；在减速时，新车在博世iBooster最新一代制动系统的加持下紧急制动，并且还能实现动能回收。
整套的逻辑大概是这样，启辰大V DD-i在加速的时候，由发动机发电，电池放电，共同实现提速响应更快；在减速制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。当新车处在馈电状态时，发动机通过发电机发电驱动车轮，为电池补电。
可以看出新车在整个加速、减速，以及在馈电状态下，其油耗和电耗都清晰可见，既高效又节能，算得上是同级别中的佼佼者了。
动力强劲、面面俱到
在城市道路的试驾中，笔者可以更加直观地感觉到启辰大V DD-i的动力性能和操控性能提升了很多；有了电机的加持，起步迅速，并且非常有力，没有燃油版那么拖沓。
加速过程中，启辰大V DD-i的提速非常快，动力是随叫随到，只要是一踩油门，新车没有半点犹豫，澎湃的动力直接输出，为驾驶者带来极强的推背感。
在过弯的时候，启辰大V DD-i的转向非常灵敏精准，过弯非常轻松；并且在过弯的时候，新车的中控屏会自动打开360全景影像，为驾驶者扫除盲区，让过弯更加安全放心。
由于启辰大V DD-i加入了Auto.E单踏板系统，笔者在刚开始驾驶新车的时候有点不适应，需要一点时间才能适应；在减速的时候，踩油门的脚不能放开太快，不然会产生较强的拖拽感；正确的“踩法”是轻轻放开油门，这样才能平稳地减速，带来良好的乘坐体验。
经过一天的体验之后，启辰大V DD-i给笔者的感觉是年轻有活力，而且还“持家”，底盘是基于运动风格调校，同时还能带来不错的舒适性；得益于Auto.E单踏板系统和启辰DHT智能电混系统等，能让新车在能耗方面的表现更加出色，带来不错的燃油经济性，百公里馈电油耗仅为4.3L，领先于同级别竞品。
编辑总结
总的来讲，作为东风日产启辰首款插混车型，启辰大V DD-i的整体表现已经给大家带来十足的惊喜，年轻时尚、运动个性的外观设计，科技感浓郁的车内设计，舒适的乘坐体验，以及强劲的动力和出色的燃油经济性等，每一个亮点都是惊喜，尤其是驾驶体验和节能方面，已经达到了同级别标杆水平。
至于价格方面，东风日产启辰并没有过多地透露，如果按照燃油版加两万的常规操作的话，以及目前“内卷”的新能源市场，笔者认为未来启辰大V DD-i上市之后的起售价有可能是12.98万元，或者13.98万元。关于启辰大V DD-i的售价，大家觉得新车会卖多少钱呢？
