随着我们生活的不断变化，流行的东西也在不断推陈出新，尤其是竞争越来越激烈的汽车市场上，多少曾经屡屡登上销量榜的好口碑车型，仅仅几年时间就成了鲜有人问津的滞销产品。只能说，时代真的变了，当然会有更好的东西来满足消费者的需求。
而那些曾经辉煌的车型，如今都过得怎么样呢？今天我们就来盘点一下吧。
福克斯
厂商指导价11.98-14.58万元
曾几何时，福克斯是与高尔夫、思域齐名的合资运动家轿代表，但如今，除了凭借着大优惠还能冲销量的思域，另外两款车型早已默默无闻。尤其是福克斯，销量已经连续几个月不足100台，10月份销量甚至只有15台，以至于量太少让4S店都无法给出大幅度优惠，只能等待有缘人。
在福克斯于2005年引入国产的时候，12.98万元的起步价的确能令人眼前一亮，加上竞争对手不多，以至于福克斯在几年内迅速实现了销量和口碑的双丰收，在2013年的时候年销量甚至超过了40万台，在当时真是风头无两。
但在福克斯换上了3缸发动机之后，潜在消费者数量就大幅下降，叠加福克斯可靠性一般的问题，最终让口碑也崩塌，以至于即使福克斯在去年换回了4缸发动机，也没有太多消费者会将这款车型作为优先选择了。
本田XR-V
厂商指导价11.99-15.29万元
本田XR-V在10月份的销量为7201台，看着的确是比没落的福克斯强了百倍有余，但本田XR-V曾经在很长一段时间都是中国品牌SUV无可企及的对手，月销量轻松突破2万台，8年间取得了120万车主的信赖。
如果说本田XR-V在换代之前，还可以凭借着早已均摊下来的生产成本，靠大优惠来抢市场，换代之后的本田XR-V却继续维持了2610mm的轴距，且发动机的输出还被调低了，而底盘的优化升级又藏得太深，以至于销量一度只有2000台出头。
因此，换代之后的本田XR-V在最近几个月里，又继续玩起了降价游戏，还在动辄2万元以上的优惠之外，拿出了优化配置的新派生版车型，就为了更好地提升性价比。但本田XR-V靠着口碑能撑多久，这还真不好说。
缤瑞
厂商指导价8.98-10.98万元
在缤瑞刚刚上市那会，仅仅3个月就实现了月销量破万台，而后又连续3个月月销量破万台，让当时的朗逸、卡罗拉都感受到了压力。但随后缤瑞的销量便快速滑落到数千台，并持续至今，而在10月份，缤瑞的销量仅为3423。
毕竟，缤瑞在2018年上市之初不仅有大尺寸多媒体屏幕、车联网功能、语音交互系统、无钥匙进入等等，甚至顶配车型还有L2级自动驾驶辅助，加上7.98-11.08万元的厂商指导价的确丰俭由人，才让许多消费者路人转粉。
但缤瑞的3缸发动机，便成了口碑下滑的重要原因，而即使在2021款车型更换了4缸发动机，也无法拯救失去的口碑。加上随后吉利品牌中的第4代帝豪尝试往高端走，星瑞又在最近增加了1.5T发动机往低端走，夹在中间的缤瑞真是要多尴尬有多尴尬。
荣威RX5
厂商指导价9.99-15.59万元
曾经的荣威RX5是一款相当能打的车型，月销量2万台并不鲜见，一度能和哈弗H6打得有来有回。但在刚刚过去的10月份呢，荣威RX5的销量只有2598台，完全已经泯然众人，看完不禁令人唏嘘。
荣威RX5销量下滑的主要原因或许还是换代之后的剧烈反差，让不少潜在消费者十分不适应，同时，在去年换代的荣威RX5产能又受到了疫情的影响，以至于价格战开始初现苗头的时候，却连交付都难以保障，以至于第一批车主的口碑就没能快速建立起来。
虽说，荣威RX5在5月份进行了配置调整，但起步价依旧在12.29万元，竞争力并不算很强，而拉低门槛的荣威RX5 PLUS车型则给人一种换汤不换药的感觉，甚至还有6速手动挡变速箱提供，可以说几乎跟不上这个时代了。
完
