说到国内一线豪华车，那非奔驰、宝马、奥迪莫属，但也许从2004年1月起开始即将出现新的变化，因为在中型车市场，奥迪A4L开始跌破万辆了。
据统计，2004年1月奥迪A4L销量为9889辆，环比下滑明显，这也是近半年来首次跌破万辆大关，作为比较，同级别的宝马3系为14811辆，奔驰C级为10300辆，虽然与奔驰C级销量相差不大，但是奥迪A4L已率先掉队，这是要释放什么信号呢？
拉近看，近半年奥迪A4L销量最高为12月14432辆，值得一提的是，这个销量也是在终端让利颇丰的前提下取得的。指导价32.18万起的奥迪A4L，市场终端入门级只需24万上下，这个力度几乎是前所未有的，下调价格虽然进一步扩大了市场份额，但杀敌三千自损八百，同时对品牌自身也造成一定伤害。那一汽奥迪A4L为什么要走到这个地步？
从产品上看，首先是万年不变的双离合变速箱，在奔驰、宝马、奥迪三强里是属于独一份，这就是奥迪A4L。宝马3系的8挡手自一体变速器，奔驰C级的9挡手自一体变速器，在稳定性方面的表现是十分出色的。有关双离合和手自一体变速箱的讨论，网上也有很多，孰优孰劣稍加了解就可知道，尤其是对于一款30万级别的车型来说，相信很多准车主对变速箱还是十分看重的。
其次，在设计上奥迪A4L的表现越发平庸，而且辨识度也越来越模糊，对于一款豪华车来说是比较尴尬的。一方面，六边形中网的设计，并不是奥迪的专利，而且很多国产自主品牌在六边形中网的设计上，比奥迪都要好不少，买奥迪买了个啥？另一方面，曾有灯厂之称的奥迪，在这方面也早被自主品牌超越，各种智慧大灯技术令奥迪望尘莫及，一线豪华品牌的高级感在哪？
作为对比，同级别的宝马3系的双肾，奔驰C级的立标和平标，辨识度都非常清晰，此外，从传统情怀来说，“开宝马坐奔驰”也已经深入人心，宝马的运动和奔驰的舒适性已形成品牌调性。奥迪仗着较早进入国内市场的优势，在相当长一段时间内，宝马和奔驰都是望其项背，但近年来宝马和奔驰加强了攻势，特别是奥迪在行政用车市场被解梆后，开始被宝马和奔驰超越。
最后，奥迪A4L的优惠力度虽然很大，但奔驰C级也不小，入门级不到26万也可以拿下，在2023年12月其销量就超过了1.9万辆，奥迪A4L要好好反思一下了。更要奥迪A4L反思的是，29.99万起的宝马3系终端让利同样不算多，2024年1月也卖出了14811辆，这让奥迪A4L情何以堪？
值得关注的是，临近315，奥迪A4L还遭到了召回，据国家市场监督管理总局消息，由于信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°俯视摄像头的图像不能显示在多媒体屏上，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险。存安全隐患，一汽大众召回部分国产奥迪A4L汽车，共计6241辆，而且召回是在接受总局调查情况下展开的同时召回的时间节点也同样值得玩味。
写在最后：
起了个大早，赶了个晚集，用来形容现在的奥迪A4L最合适不过了。面对老对手宝马3系和奔驰C级的咄咄逼人，从1月的销量来看，奥迪A4L似乎有点招架不住，此外还有一浪高过一浪的高端新能源车也是奥迪A4L的一道槛，2024年1月Model 3的销量为9969辆，而月销5853辆的极氪007的增长势头也相当猛，面对老对手、新友商的双面夹击，奥迪A4L准备好了吗？
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