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贾跃亭的电动车定价220万,法拉“弟”这是要超法拉利

贝克街探案官 2023-06-02 15:13 发文

作者 车行运

难道,贾跃亭还是下周回国?

“再次为梦想窒息”

5月31日,贾跃亭再次公开强调“梦想”,这次帮他圆梦的是一台约220万元的FF 91 2.0 Futurist Alliance电动车,不算运营成本,贾跃亭要卖4200辆才能还清此前负债,且不论这种销售目标能不能完成,仅从贾跃亭声明FF 91 2.0限售300台来看,贾跃亭似乎并不想凭借FF 91 2.0还债。

作为国内较早提出造车概念的创业者,贾跃亭一直嚷着造车,但在蔚小理已经开始推出迭代车型的时候,贾跃亭的车依旧是个PPT,直到2017年,贾跃亭宣布首款车型FF91将在2018年投产。结果一拖再拖,直到今年5月才正式销售。

电动车圈最会营销的理想创始人李想立刻在社交平台撰文,毫不避讳理想团队对法拉第未来的借鉴。

“第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型,没有之一。Richard Kim很多年都是我们团队内部提及率第一的设计师。FF91发布造型的时候,理想ONE还在设计造型。我们有很多优秀的负责人都是从FF过来的,包含智能座舱的多个负责人,还有好几个产品经理。”

贾跃亭适时给出反馈,认为传统塔尖顶奢市场的古老玩家都太老了,用户在呼唤具有极致科技能力的颠覆者,并表明法拉第未来一直在努力推动这个行业的变革。

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2023年,谁家纯电车敢卖220万?

法拉第未来已经开放线上订购,其中FF 91 2.0 Futurist Alliance美国用户订金为5000美元,国内订金5万人民币;FF 91 2.0 Futurist和FF 91 2.0也开放了在线预订前者价格约为180万元,后者并未公布售价信息。

除此之外,法拉第未来还推出了FF aiHypercar+,订金约为100美元,按照贾跃亭自己的定义,aiHypercar不仅全能,且极致科技顶奢。

聚焦这款让贾跃亭无比骄傲的FF91,整车重近3吨,0-100加速只用2.27秒,秒杀目前一众燃油、电动车型。

实现这种加速能力的背后,藏着FF91的三电机最大1050马力,为电机供电的是142千瓦时的电池,最大支持500A充电。该套系统可以提供381英里(约613.16公里)的EPA续航里程,CLTC标准下具有800+km的续航里程,除2.27S加速外,该车最高时速可以达到248km/h。

同时FF91后排还有27英寸的大屏,配合其车内10G车内网络,贾跃亭表示车内就能实现直播,智能座舱方面,该车搭载“零重力座椅”,并配备“水疗模式”,为驾乘人员提供最高的舒适体验,至于人工智能方面,除了有基于人工智能的语境语音命令,还有L2级基础辅助驾驶交付即推出,后续功能会通过OTA进行升级。

同时贾跃亭承诺,FF91 2.0 Alliance的车主享有1-on-1高定私人AI及调校,标配FF车控功能的AppleWatch,接受专业车手赛道培训,而且前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。

配合车辆驾驶座上的红外摄像头,FF91还能实现面部识别功能,叠加车辆搭载的人工智能技术,贾跃亭甚至宣称FF91“比车主更了解车主”。

自信固然是好的,外观配置也确实可圈可点,但是价格确实令人“窒息”。贾跃亭的底气从哪来?是法拉第未来独立于乐视网的财务,还是一厢情愿的220万一台的定价?

2

大饼小锅,会不会做出夹生饭?

在这次发布会上,侃侃而谈、容光焕发的贾跃亭,向大众描绘了一辆绝无仅有的FF91,不由得让人联想到2014年的贾跃亭,那年乐视还没退市。

提到乐视,又不能不提贾跃亭的负债,以及由此带来的各种不良后果。

贾跃亭2004年创建乐视,2010年上市,一度成为创业板市值第一,身价最高的时候跻身胡润IT富豪榜第八位。2014年,意气风发的贾跃亭对外宣布将制造新能源车,成为中国互联网造车第一人,设立了新公司法拉第未来,拿着乐视网的数千万美元天使投资,打着“为梦想窒息”,颠覆行业的横幅,开始了造车梦。

可天不遂人愿,2015年前后,乐视陷入债务危机,紧张的现金流导致贾跃亭造车一拖再拖,虽然从大善人孙宏斌那里拿了一笔救急钱填了乐视的窟窿,但不得不带着造车梦跑到美国继续“为梦想窒息”。

同期成立的蔚小理如今已经成为造车新势力的代表企业,推出的车型最少迭代过三次,贾跃亭却在同行迭代产品的时候,成了老赖,离了婚,被执行的金额高达数百亿元,并在微博里活成了段子,被网友贴上“下周回国”的标签。

到美国后的贾跃亭,几经周折让法拉第未来借壳上市,自2014年成立开始,法拉第未来已经累计完成数十亿美元融资,今年3月份甚至获得美国加州汉福德政府提供的4亿美元资金支持。

但这并没有解决公司缺钱的问题,法拉第未来比蔚小理更迫切需要自我造血,今年5月中旬,法拉第未来公布一季报,公司生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆,也制造出FMVSS测试所需的所有车辆,一季度净收入650万美元,但截至3月31日亏损1.53亿美元,经营性支出近1亿美元。

过去一年间,大量新能源车企因为经营性问题倒闭,整个市场的集中度也越来越高,法拉第未来这种高单价,持续透支信任的车企,如何能获得潜在车主的信任,形成良好的市场口碑,保证企业活下去是其亟需解决的问题,单靠贾跃亭刷脸,220万的FF 91 2.0或许很难卖出300台。

毕竟高净值客户这几年也被割了好几轮韭菜了,地主家也没有余粮啊。更何况这两年新能源车企集中扎堆“豪华赛道”,在近期结束的上海车展上,比亚迪高端品牌“仰望”首次以独立品牌的身份亮相车展,获得媒体闪光灯集体聚焦。

广汽埃安全新高端品牌Hyper昊铂新产品亮相车展。上汽旗下智己品牌的L7/LS7两款产品亮相车展。蔚来、理想、小鹏、问界等品牌诸多新品亮相车展。

对比BBA等豪华品牌,目前国内自主品牌在豪华车细分市场上的追赶,正开启新一轮加速。

对比上述“老牌”厂商的市场口碑,贾跃亭的法拉第未来FF91怎么看都不占优势。

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矛盾的车市,不改的降价

今年的新能源车市场其实充满了矛盾,一方面是自上至下推行的新能源车下乡活动,想靠低价格打开下沉市场,提升新能源车渗透率。

另一方面大量车企扎堆进入高端甚至是豪华赛道,但是价格跃迁最大的也不过是比亚迪推出的仰望U9,对比此前动辄二三十万一台的单价,仰望U9/U8直接定位百万级性能超跑,虽然百公里加速3.6s,低于法拉第未来的FF91,但是U8的越野性能已经得到验证,在阿拉善轻松完成大V沟沙漠干拔冲坡挑战。

最关键的是,在法拉第未来展示PPT的那几年,比亚迪年销百万辆新能源车,无论是市场口碑还是市占率远超法拉第未来。

即使双方面向的受众根本不一样,但只要是车主买车,尤其是近年来新产的新能源车,买主不太可能将其作为藏品,法拉第或许可以让潜在客户因“猎奇”购买FF91,却无法保证他们能因为“猎奇”复购。

既然现有硬件不足以支持法拉第未来和老玩家抢市场,有没有可能另辟蹊径,自下而上和新能源车老玩家抢市场?因为蔚小理们已经多次证明,高价电车这条路很难走。

作为纯电市场的老玩家,新选手,法拉第未来想要直接挤掉法拉利、保时捷,抢走纯电顶奢市场,注定要烧更多的钱,只靠复刻手机圈的饥饿营销,靠限量、高价这种上个网络世纪的打法,法拉第未来走到哪很难说,毕竟同期设立的蔚小理主攻30-60万一台,至今也没有实现净盈利。

反倒是自主研发,主打10-30万价位的公司销量暴增,比如比亚迪,卖座又叫好。

更为重要的是,即使300台单价220万的ff91全部卖出,给法拉第未来注入的账面资金也不过6.6个亿,甚至不能抹平公司2023年一季度的亏损。

更何况顶奢市场本就是一片红海,220万一台的不知名电动车,在保时捷、兰博基尼等贾跃亭所谓的“落伍老玩家”推出的新能源车面前,就是个刚入门的新人,很难立刻抢走这些老玩家的蛋糕。

但新能源下乡这个赛道却不一样,按照西南证券测算的新能源汽车下乡市场规模,2023年新能源汽车下乡市场规模达3958亿元,到2025年市场规模接近5114亿元规模。

贾跃亭如果能早点转变方向,哪怕分走新能源汽车下乡中百分之一的份额,也远超“顶奢”领域全额销售目标。

如果定位顶奢只是为了讲故事,方便融资,不如稳扎稳打从下至上切入汽车领域,因为对于新能源市场来说,农村市场属于增量空间。无论是在哪个行业创业,找增量永远好过于在存量中竞争。

贾跃亭如果能够在推动乡村全面振兴的重要背景下,抓住农村市场用户痛点,对农村市场进行进一步突破,哪怕做充电桩都比卖车更容易回血。

THE END

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