华为和宁德时代本身自己都是多情的“海王”，这些本身都是多维度合作的第三方公司，无非就是业务上的相互利用，资本层面讲些故事。如果就模式而言，可以说对阿维塔是否成功，不存在本质的推动力。阿维塔需要扪心自问的，我们的目标用户是谁？我是不是目标客户群的精神领袖？
世界还需要一家新的车企，一个新的品牌吗？
几乎每一次，有一家新车企诞生，就会遇到这样的灵魂拷问。这一次，阿维塔来了。作为后来者，阿维塔从一开始就是打着一个创新者的身份来的，首创了“长安汽车＋华为＋宁德时代”三方联手的模式，号称由三者共同开发CHN架构，同时提出“情感智能”牌，首次将汽车与消费者感知的情感温度联系起来。
长安汽车董事长朱华荣更是雄心勃勃表示：“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。”
不过，当阿维塔首款产品公布时，让人不免有些失落，其公布的一系列理性的数据，并没有其宣传中提到的“用户情感”需求的成分：续航里程至少可达700公里，0－100公里／小时加速不到4秒，拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力等云云，看起来，不过是随大流做了一个高端车而已。
其宣传的“情感智能”在哪里？哪些是阿维塔的目标客户，这些客户对汽车产品究竟又有怎样的情感需求？在这些没有理清楚之前，似乎情感智能也不过是一句空头口号，阿维塔难道也是落入俗套，一个为资本市场而生的项目？
阿维塔有打造“现象级”基因
“我个人对阿维塔还是很看好。从股东资源上看，阿维塔完全有能力造一辆’现象级’的车辆。”美国密歇根大学迪尔伯恩分校终身教授陈玉宝认为。
虽然国内新势力造车蜂拥而至、应接不暇，销量也日益增长，本月，蔚来汽车已经破万，但从目前来看，大部分都在走着差不多同样的路径，销量也七七八八不相上下，并没有特别亮眼的。
所谓的“现象级”的车，就如同一百多年前，福特推出第一款T型车，打败美国200多家汽车公司，带领汽车从2000美元降到500美元，进入寻常百姓家。
就如同60年代，福特Mustang——野马不仅影响了美国汽车产业，更深刻地影响了美国社会流行文化的发展，一个人民的跑车的代名词，无论是学生还是CEO都可以拥有。就如同特斯拉，开创了全新的标志性产品，成为人人效仿的对象。
陈玉宝认为长安有条件造一款“现象级”的产品，是由其基因决定的。长安与新势力不一样，在长安体系内，不需要像其他新势力造车一样，被资本倒逼着走，加上长安体系本来在供应链及制造上有优势，完全可以沉下心，好好研究一款“现象级”产品满足的条件，并针对性去开发。
阿维塔也是第一个提出“情感智能”，情感需求是一个尚未被满足的方面，于是基于此提出了“情感智能”的品牌内涵。
“我们从消费者的心理需求出发，积极探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能的出行体验，营造全场景互联的智慧生活，我们坚信智能终将包含情感，并致力于推动‘情感智能电动汽车时代’的加速到来。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示。
谭本宏举例说，同样的语音交互，把它做得更加温暖就是一种调性，希望给用户带来情感和人文的感觉，让用户更多一些感动。
而前提是，一款产品要成为现象级，首先要了解洞见其消费人群，阿维塔的情感需求，满足的是哪些人的需求？至今尚未发布，而阿维塔强调的高端，是否也会陷入与其他新势力造造车一样，为了高端而高端，以冗余的配置来凸显高端，现在还很难说。
实际上，这就是一个先有鸡还是先有蛋的问题。洞见客户，根据客户需要来开发，每家企业都想这么做，只是在做的过程中，大部分都是做着就偏了，这也可以看到，大部分的企业都在打着高端智能牌，但是，没有哪一家成了现象级，反而更多的是你有我有大家有，产品趋于同质化。
阿维塔缺乏亲民战略
结合野马成功的案例，陈玉宝认为，阿维塔要成功第一步是要先定好位，究竟买给谁？这部分群体需要怎样的产品情感温度，然后，再决定产品的外形配置功能等各个方面。
而结合野马成功的例子，陈玉宝认为一个产品要成功，至少要具备三个条件：第一是产品上的轻奢。注意，轻奢不是奢华，在配置上，不是越贵越好，而是符合定位群体的需求，在满足消费者需求的同时，控制好成本。
第二是温度，也就是阿维塔提到的情感温度，依托目标群体情感需求而生。在一个成熟的市场，车是有情感有温度的，美国人把车作为情人。在美国，在学校、在公司、在各种停车场，经常会看到各种不同的野马，车主各行各业都有，有校长、公司总裁、学生、甚至学校的技工也会开一辆黄色的野马，醒目而张扬。
为什么野马成为“大众情人”与其前期的定位有很大的关系。野马的市场调查部门花费了大量的时间研究，报告说60年代汽车市场一半将由18至34岁的人群主导，这类人群追求简单时尚，期待的汽车是兼有雷鸟那样的时尚风格和法拉利的跑车性能，同时又要像大众一样经济实惠。与此同时，调查还发现，进入19 60年代，美国中产阶级拥有第二第三辆车的需求增加，尤其是年轻人和妇女，同时新车 一族学历更高，这些人对汽车的需求更注重风格和品味，更愿意为自己喜欢的风格和品味买单。
最后得出结论，要造一款面向大众的运动型轿车，或者称轿跑车。最后造出一款外观时尚 、价格适中的跑车，长度不超过180英寸、重量不超过1500磅、价格不超过2500美元的的跑车。且配置丰富，从外形到内饰、从动力系统到排放系统有尽可能多的多样性给客户选择，客户可选择六缸或八缸发动机，车身分为两座和四座、敞篷或者硬顶。
综上所述，打造一款现象级的车型，阿维塔第三需要的不是高端，而是亲民。
“打造一款高端车并不难，但是，最后能成为主流，能成为“现象级”产品的，亲民是非常重要的，而亲民并非廉价和减配，而是对客户需求的洞悉能力以及供应链生产线的精细化管理能力。打个比方，车辆的外形并不是追求要国外的大牌设计师，而是要有“甜蜜点”可以打动消费人群。在成本上，要不断优化，就比如前期定位高端的特斯拉，也是在不断优化成本，在特斯拉的工厂，连一个螺丝钉能省的也要省下来。现在新势力造车为了高端不计成本的方式是很难持续的，扛不住竞争对手规模扩大后的成本下降。
华为、宁德更多是摆设
希望阿维塔不再是同档次的重复！
实际上，虽然打着“长安汽车＋华为＋宁德时代”三方联手的模式，但至少从目前来看，阿维塔在模式上的创新并不明显，而模式是很容易被模仿的，模式本身也没有多少竞争力。
在阿维塔的股东机构中，华为并没有入股，华为对阿维塔的贡献在哪里？根据公开信息，华为将在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等。而这些与华为提供给其他第三方的业务没有多少区别，何况，华为在智能系统上，特别是智能语音上，目前也并不领先，从某种程度上看，如果过多依赖于华为，反而是对阿维塔发展的绑架。在智能汽车时代，开放也是一种灵活性和自由度，主机厂只有选择更好才能有更多发展。加上华为还有赛力斯，以及N多门“亲事”，多情的华为，无非也就是被傍着在资本层面炒作一下而已。
再看占股超过20％的宁德时代，在阿维塔的模式中，宁德时代将在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。但同时我们可以看到，宁德时代前前后后与各大主机厂都有业务合作，与主机厂的合资公司也不再少数。而一些大型汽车集团，为了安全起见，除了宁德时代外，还与其他电池公司联姻。
说到底，华为和宁德时代本身自己都是多情的“海王”，这些本身都是多维度合作的第三方公司，无非就是业务上的相互利用，资本层面讲些故事。如果在资产上绑定会相对被动，不绑定也没有比其他企业之间的合作深入到哪里去，如果就模式而言，可以说对阿维塔是否成功，不存在本质的推动力。
所以，对于阿维塔来说，或许此时应该更多正视现实。现实是什么？是独家竞争力的打造，是如何将自己提出的“情感智能”做到极致。阿维塔究竟定位给哪些用户，并对用户的深层次的精神需求洞察基础上提出用户价值，且毫不妥协的去追求。
阿维塔如果继续在续航里程、智能制造、在全球研发、股东模式、高端路线、融资上市等一系列人云亦云的说辞上做文章，无非就是一个“随波逐流”，可有可无的存在者。做品牌是对目标客户群的精神诉求和灵魂的洞察，不是技术的堆砌。阿维塔需要扪心自问的，我们的目标用户是谁？我是不是目标客户群的精神领袖？要真正打造成为“现象级”产品，陈玉宝认为，长安汽车长期以来积累的制造能力，长安汽车在制造、品控、工程体系方面赋能，就是阿维塔品很好的资源，踏踏实实，找到消费群体，了解消费者，真正围绕消费者，做一辆“有情感有温度”的汽车产品的同时，控制好成本，满足目标用户的需求，就离成功近了一步。
