徐和谊终于退休了,接任者不是传闻当中的张夕勇。
张夕勇主要作用在福田商用车板块,北汽集团目前急需的是战略方向的优化与调整。
有分析人士认为,资历上张夕勇原本是最合适的人选,但是由于在福田商转乘时期的表现不佳,加上其福田系的出身,双重因素下使得北汽主管单位最后选择了空降董事长。
作为曾经的四小之首,如今的北汽集团在人事阶段上翻到了新的一页,但是旗下各板块将来如何变化与调整,目前尚未看到清晰的思路。
一个有趣的现象是,此前一直由董事长来大谈战略的北汽集团,如今是由还在试用期阶段的北京汽车集团有限公司副总经理廖振波来聊战略和规划。
业界习惯了徐和谊的高光,对于一位试用期的副总来谈北汽集团的战略并不太上心,但是,或许这是北汽集团未来几年能否崛起的关键所在。
东风系出身的廖振波或将为北汽集团带来些许活力与改变。
01廖振波是谁?
8月10日,是北汽集团累计产量突破3000万的节点,加上疫情影响,北汽集团方面似乎没有大肆庆祝,事实上,刚刚董事长交接,北汽集团内部此时很多人的心情会不一样。
原本值得北汽集团大肆宣传一波的节点,如今却是极为克制的发布一张长图了事,似乎是遇见了以后日子的艰辛。
8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海召开,这一次,新任董事长姜德义没有出席,北汽集团的总经理张夕勇也没有出席,而是由一个仍处在试用期的外聘集团副总经理廖振波全权代表。
在8月14日下午举办的“‘十四五’时期中国主流汽车集团发展策略与展望”分论坛上,北京汽车集团有限公司副总经理廖振波发表了主题演讲,主题内容是对北汽集团“十四五”发展规划策略。
这在此前的北汽集团,几乎是不可能发生的事情,纵观过去十余年的北汽集团,其对外战略的发布基本都是徐和谊负责,出席各大论坛的发言人,基本也都是北汽集团董事长,就连集团总经理都很少有表现的机会。
廖振波是谁呢?有报道显示,廖振波是2019年9月才受聘担任北汽集团副总经理职位的外聘人员,聘期为3年,自2019年9月11日至2022年9月10日,其中包含试用期一年,自2019年9月11日起至2020年9月10日。
资料显示,廖振波曾在东风汽车担任战略规划部部长、集团战略规划总工程师,负责集团规划战略及投资工作;后投身新能源行业,曾任深圳市比克动力电池有限公司总裁,负责公司全面工作
这也就是说,廖振波是做过大集团的战略规划,也操刀过具体战术执行的“全才”。
由试用期副总经理的廖振波代表北汽集团描述北汽集团的“十四五”规划,这在其他汽车集团或许并不是令人奇怪的事情,廖振波就曾在2015中国汽车论坛上代表东风集团发表东风集团的十三五战略。
只是北汽集团此前的大战略都是由董事长徐和谊对外发布,加上新任董事长姜德义尚未有过多的表态,我们不好判断其入主北汽集团后的任务和目标,而集团总经理张夕勇又过于低调,因此,对于廖振波此时代表集团发言是临时性的,还是未来会有较大人事变动,令人关注。
考虑到空降的新任董事长并非汽车科班出身,未来也不排除新董事长用新人的局面。
02内部三分格局?
从北汽集团目前的情况来看,熟悉整车业务,能独当一面的高管只有北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇,以及北京汽车股份有限公司副总裁陈宏良。这两人也是此前传闻当中,徐和谊接班人的热门人选。
原因没有别的,无论是北汽集团层面,还是北汽股份公司层面,这两人几乎是唯一的业内人士。
陈宏良是北汽股份除当时董事长徐和谊外,唯一的执行董事,也是北京现代的董事长,北京奔驰的董事高管;张夕勇则是北汽集团的董事总经理,福田汽车董事长,在北汽集团18名高管序列里,张夕勇也是唯一的汽车行业人士。
履历上,陈宏良有26年的汽车行业经验,自1996年1月至2008年9月历任南京依维柯汽车有限公司车身厂副厂长(主管技术质量系统)、采购部部长、总装厂厂长、副总经理等职务;2008年9月至2009年2月担任南京依维柯汽车有限公司党委副书记;2009年2月至2014年1月先后担任北汽控股乘用车事业部副总经理,株洲分公司运营与生产本部副本部长、专务总监、总经理和党委书记以及北京分公司管理委员会主任。
陈宏良于2011年3月17日加入北京汽车股份有限公司,担任北京汽车股份有限公司副总裁和党委委员,并担任北京奔驰的高级执行副总裁和党委书记。
张夕勇则是老福田人,1996年就加入了福特汽车,于2013年北汽收购福田时,一同加入北汽集团。
事实上,稍微知晓一些收购情况和背景的都知道,张夕勇本质上是没有接班徐和谊的可能性的,而集团总经理都没有可能性的话,那陈宏良就更没有资历可以接手了。
这并不是马后炮,而是客观推导,如果北汽集团是知人善用的话,那也不会沦落到后来无人可用的境地,徐和谊也不用超龄服役。
至于此前徐和谊曾经的招兵买马,最终结果都纷纷出走,几乎没有谁能留下去,爱招人,但是不愿放权的徐和谊,最终造成了北汽集团无人可用的窘境。
廖振波的成功外聘,恰好也是走运,遇到了徐和谊的职业生涯末期。于是乎,试用期的副总廖振波熬到了徐和谊退休,然后终于有了谈北汽战略的机会。
对姜德义而言,北汽集团现有的格局是打破还是稳固,是一把双刃剑的选择题,毕竟像北京现代母公司的兄弟品牌东风悦达起亚,在引入新的高管团队后,在营销层面有了明显的提高与改善。
03外行董事长如何操刀?
既然廖振波前途未卜,因此,北汽集团未来的走向,还是要继续关注新任董事长姜德义,依点资讯很少提及和关注过北汽集团的新任董事长姜德义,原因和业内一样,都是不了解。
我们只能从公开资料来简单分析,这位现年56岁,来自金隅集团的新任董事长,不出意外的话,刚好还能执行完北汽集团的“十四五”规划。
对于新任董事长,根据华夏时报撰文内容显示,有北汽新能源工作人员向媒体放出高评价,称姜德义“睿智、自信和大格局”。
根据报道,姜德义到任后首先关注的就是北京奔驰,其次则是北汽新能源。
原因也很简单,北京奔驰是利润奶牛,北汽新能源是利润黑洞。
根据2019年业绩报告,北京奔驰毛利润高达422亿,平均一辆北京北京奔驰车型单车利润超过7万元;北汽新能源的北汽蓝谷,近几年扣非净利润一直为负,2018年负7．29亿,2019年负8．74亿。
北汽新能源此前数年痴迷于补贴获利,在产品上不思进取,如今已经连续5年大幅亏损,亟待战略性的调整。
因此,目前是姜德义了解基本面的阶段,熟悉北汽集团的基本情况,相应的调整或许尚未到来,毕竟姜不像徐留平那般熟悉汽车行业。
履历上显示,姜德义是重组企业的高手,但是隔行如隔山,空降到全新的行业,要想在短时间内就摸透行业发展规律,姜德义还需要更多的帮手,而徐和谊留下的北汽集团,恰好又都是一群外行高管。
或许,北汽集团未来会发生更多的人事变动。
只是,北汽集团还有哪些可用之人呢?预计不久的将来,北汽集团人事又会掀起一场波澜
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