股权变更完成后，东风有限将专注于乘用车业务，商用车业务则提升由东风集团把控。
（图片来源：车事小说／摄）
文｜车事小说 无花果
5月31日，东风汽车股份有限公司（简称“东风汽车”）发布公告称，东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团”）与东风汽车控股股东东风汽车有限公司（简称“东风有限”）在5月30日正式签署《股份转让协议》。
（图片来源：公告截图）
根据协议约定，东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车5．98亿股股份（占东风汽车已发行股份总数的29．90％），协议转让价格为5．60元／股。标的股份转让总价为33．488亿元。并约定在协议转让完成后，东风集团向东风汽车（除东风集团外）全体股东发出部分要约收购5．02亿股（占东风汽车已发行股份总数的25．10％），要约价格为5．60元／股，以取得对东风汽车的控制权。
交易完成后，东风汽车的控股股东将由东风有限变更为东风集团。实控人则由东风有限变更为国资委。
（图片来源：东风汽车）
整合商用车版块，业务分工更明晰
对于此次股权变更背后理由，东风汽车给出答案是“东风公司持续深化国企改革，做大做强自主商用车业务的重大举措。”
事实上，从两家公司业务范围也不难看出此次股权变更的背后目的。那就是桥归桥，路归路，让各家公司的业务更加聚焦。
据东风汽车官网介绍，该公司定位为是一家“轻型车整体运营解决方案提供商”。在其产品矩阵中，以轻卡、工程车、客车、皮卡等商用车为主。
（图片来源：东风汽车官网）
而另据东风有限官网介绍，该公司则是一家由东风集团与日产汽车组建的中国首家拥有全系乘用车和轻型商用车产品。旗下拥有东风日产乘用车公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司四大事业部（拥有东风、日产、启辰和英菲尼迪四大品牌）。
随着东风汽车股份转让给东风集团，意味着东风有限不在持有商用车业务，而是聚焦于东风日产、东风启辰与东风英菲尼迪的乘用车业务。商用车业务则被东风集团作为未来战略发展重点之一。
（图片来源：公告截图）
据公告内容显示，截至2021年末，东风集团总资产为3197．67亿元，总负债1677．03亿元，净资产1520．64亿元，资产负责率为52．45％。2021年，东风集团实现营收1130．08亿元，同比增长4．67％；实现净利润113．75亿元，同比增长7．31％。
规模有了，单项业务竞争力不足
从企业规模来看，东风集团在终端市场中的体量已经足够庞大。但如果将其旗下业务板块单个拆分来看，却鲜有亮点。近些年来，除了商用车业务之外，包括旗下合资品牌在内的业绩都并不太好看。
事实上，就在此次整合商用车业务之前，东风集团就已经先后对旗下合资公司、自主品牌业务进行了战略调整。
针对合资版块业务，东风已经先后甩掉了东风雷诺、东风英菲尼迪这两个“包袱”，甚至在去年年尾退出了东风悦达起亚经营。当前，在合资乘用车业务方面，东风旗下仅保留了东风日产和东风本田。
而至于东风自主品牌业务板块，更是有些“一言难尽”。其中，东风风神自然以及无需多说，跻身主流阵容基本无望。而豪掷重金砸出来的岚图品牌也开始出现“雷声大雨点小”的迹象。虽然在声势上，岚图比较舍得投入，但终端市场表现来看，基于东风前后所投入的资源来衡量很难用“合格”来定义岚图。随着竞品的不断增多，岚图后续走势或将更加艰难。
对东风来说，稳住商用车业务既有优势显然更加务实。对于此次股权变更，也有业界人士认为，不排除是为了回归A股市场做铺垫。无论哪种推测，对东风来说，当前最需要的是打造出一款明星车型来提振整体气势。
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