6月15日，在蔚来2022产品发布会上，2022款ES8、ES6、EC6，以及ES7正式发布。此外，蔚来全新智能系统也在同一场合正式发布。
（图片来源：蔚来）
文｜车事小说 无花果
6月15日，蔚来2022产品发布会通过在线方式进行。一如科技公司优良作风，这场耗时仅45分钟发布会可谓内容满满。
蔚来创始人、董事长李斌不仅介绍了近一段时间蔚来所取得的进展，更是一口气发布了2022款ES8、ES6、EC6，以及全新车型ES7。此外，蔚来全新智能系统也同时发布。
（图片来源：发布会截图）
总的来说，2022款ES8、ES6、EC6三款车型的变化主要集中在系统及部份硬件升级层面，外观内饰设计并未大变动。
在智能系统方面，三款新车全系搭载蔚来全新智能系统——Alder赤杨。该系统由Aspen·白杨升级而来。在算力、感知及连接能力方面得到了提升。其中，系统采用高通8155数字座舱平台，并辅以5G中央网关，使得车辆硬软件性能进一步提升。
（图片来源：发布会截图）
据李斌在发布会上介绍，现有ES8、ES6、EC6车主也可以选择升级Alder赤杨系统。升级价格为智能座舱升级包9600元，智能座舱升级包＋5G位12600元。将于今年7月开启升级服务。
此外，ES8 Landmark Edition 领航版也同时发布。该版本ES8配备专属马德拉红Nappa真皮内饰，并设有专属设计套装。
不过，从发布会内容上来看，在ES7和全新智能系统面前，2022款ES8、ES6、EC6无可避免地成为暖场的“陪衬”。
作为蔚来首款大五座SUV，以“突破边界”为主题的ES7在智能软硬件配置方面有着较大手笔投入。
（图片来源：发布会截图）
新车整体视觉上并未脱离蔚来家族设计，相比在售SUV车型，仅在局部略有区分。例如，被李斌着重介绍的飞翼式尾灯设计，超大可开启的全景天窗等。
不过，车事小说对于蔚来将摄像头安置在ES7两侧前轮上方（轮眉）这一设计不太理解。要知道，在日常生活中车辆这一位置被碰擦的概率非常高。这也意味着，这个地方的摄像头被撞擦坏的可能性会比较高，这一设计无疑将会增加车主的车辆维修成本。此外，在泥泞或雨天行驶，该位置也比较容易沾上泥水，影响摄像头工作。
相对而言，ES7头顶中央搭载的图达通激光雷达则“隐藏”的较为妥当。从视觉效果来看，并没有感到突兀。
（图片来源：发布会截图）
以第二起居室为设计理念的ES7内饰设计最大看点在于五座设计。没有了“鸡肋”第三排，第二排座椅支持电动调整角度（23－31度），副驾女王座椅（电动腿托、脚托）自然也有标配。据介绍，全车座椅拥有54向个性化调节。
内饰配色方面，ES7提供黑、白、棕三种选择。
（图片来源：发布会截图）
ES7搭载了蔚来最新自动驾驶技术NAD（NIO Autonomy driving）。据介绍，这套全新技术将逐步实现在高速、城市、停车、变电等场景中提供点对点自动驾驶体验。
在车辆性能方面，ES7搭载蔚来第二代电驱系统平台，搭载前永磁电机最大功率180kW，后感应电机最大功率300kW。百公里加速时间3．9秒。CLTC综合续航里程方面，搭载标准续航电池包（75kWh）续航为485公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为620公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超850公里。
（图片来源：发布会截图）
作为一个彩蛋，ES7全景数字座舱还支持高性能AR设备，最大可实现201寸大屏观影体验。据李斌在发布会上称，该设备将择日发布。
此外，ES7还是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。这对于爱好户外的用户来说，无疑是个好消息。
（图片来源：蔚来）
据李斌在发布会上介绍，截至5月底，蔚来已经累计交付新车超过20万辆。宏观层面来看，对于一家造车初创公司来说，无疑是一个里程碑。但如果观察这一段时间以来蔚来在终端市场的表现来看，持续的交付“低迷”或许并不是一种好迹象。
虽然，受外部客观因素影响，如芯片短缺、疫情等，给终端市场销售带来较大影响。但这类负面因素对于其他车企而言同样存在。造车新势力“三傻”中，相比小鹏汽车和理想汽车，旗下产品较为丰富的蔚来明显步伐有所放缓。
ES7的到来能否拉升一把处于缓行中的蔚来？对此，外界有观点认为，ES7的到来或许将挤压866（ES8、ES6、EC6）的市场空间。
对此，在今年一季度财报电话会议上，李斌也直接给予回应称：“总体上来讲，我们认为替代关系不会特别大，不会有特别大的挤压效应”。在李斌看来，ES7处于ES8和ES6之间，虽然会有一些替代关系，但总体上产品定位还是有显著差距。例如，ES8是六座、七座，而ES7是大五座。
（图片来源：蔚来）
相比内部车型间的“替代”，对蔚来而言，更大的挑战在于外部市场。
今年下半年，智能新能源汽车市场中，还将迎来理想L9、小鹏G9、问界M7、阿尔塔11，以及传统车企巨头们的部分新能源车型。虽然选择新能源车型的用户在不断增加，但相比之下，市场中可以选择车型也在不断增加。此外，从油车市场抢市场，除了纯电车型之外，还有着不容小觑的油电混合车型。
在新能源汽车市场还尚未达到真正意义上的泾渭分明阶段，谁能抢到更多油车市场分化出来的份额才是真正的实现市场份额增量，这也将决定着能否尽早实现经济规模。
附：
1：2022款ES8售价
ES8领航版：59．8万（75kWh），65．6万（100kWh）；
ES8签名版（六座）：59．2万（75kWh），65万（100kWh）；
ES8签名版（七座）：58．6万（75kWh），64．4万（100kWh）；
ES8签名版ES8 六座版：50．2万（75kWh），56万（100kWh）；
ES8 七座版：49．6万（75kWh），55．4万（100kWh）。
2：2022款ES6售价
ES6签名版：49．6万（75kWh），55．4万（100kWh）；
ES6性能版：42．6万（75kWh），48．4万（100kWh）；
ES6运动版：38．6万（75kWh），44．4万（100kWh）。
3：2022款E6售价
EC6签名版：49．6万（75kWh），55．4万（100kWh）；
EC6签名版：43．6万（75kWh），49．4万（100kWh）；
EC6签名版：39．6万（75kWh），54．4万（100kWh）。
4：ES7售价：46．8万（75kWh），52．6万（100kWh）；
ES7首发版：54．8万（100kWh）。
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