时至2020年，马自达刚好百年。从1991年－2006年的老海马（普利马、福美来）（1997年一汽控股）、2005年的一汽马自达（阿特兹、马6、CX－4、CX－7），到2006年的长安马自达（昂克赛拉、马3、马2、CX－5），马自达已合资30年。
1970年开始，马自达决定将转子发动机放到赛场上遛一遛，征战勒芒20年，终于在1991年赛事大改之前取得24h耐力赛冠军，马自达破釜沉舟终成亚洲车企之神。据说，转子发动机又要回归了，还要搞个增程式的，达到混动性能的最高境界。
马自达电气化战略
2018年10月，马自达宣布了公司2030年电气化战略《可持续发展的Zoom－Zoom 2030》，以应对“地球”、“社会”、“人”三大课题的全新挑战。
图1 马自达Zoom－Zoom 2030可持续发展宣言
地球与人：扩大二氧化碳减排措施，同时考虑到车辆整个生命周期的排放。目标是到2030年将公司平均二氧化碳排放量减少到2010年水平的50％，并在2050年前实现90％的减排。
为了实现以上目标，2030年前将实现所有车型的电气化；95％车型为混动，5％为纯电。
图2 马自达MX－5发展历史
马自达品牌的负责人此前也表示：喜欢驾驶跑车的人，他们的喜好正在改变，我们也在寻找一种更环保的动力总成来保持车辆的性能和轻量化。提到马自达MX，相信大家最先想到的就是曾经畅销全球的跑车MX－5，马自达首款纯电车型以MX命名，这也是固执马自达的无奈之举吧。
车型特点
2019年10月的东京车展上，马自达首款量产电动车MX－30纯电正式亮相，新车定位城市短途通勤Crossover车型，搭载35．5kWh电量，WLTC综合续航220km。
图3 马自达MX－30定位
2020年10月8日，MX－30以线上的方式正式发布，两驱起售价格15．4万元，四驱车型17万元。并在7月份宣布，在日本上市的车型为轻度混合动力车型，纯电版计划推迟，有消息称可能以租赁形式推出。
图4 马自达MX－30车型版本
MX－30整体轮廓与CX－30相似，但前格栅的面积被大大缩小，并且大灯组则采用“开眼角”的设计。外观上采用了特殊的“Freestyle Door”对开门，与老大哥马自达RX－8结构相似，可说是对2012年停产的转子大哥的一个致敬吧。
图5 MX－30对开门设计
在追求设计愿景的路上，马自达一直在自我超越。汽车不应只是一块冰冷金属，它应该是拥有灵魂的物体！赋予汽车生命之美，这便是马自达的“魂动”（KODO－Soul of Motion）设计哲学的奥秘。
图6 马自达设计理念
此次纯电版的MX－30外观上继承了一些魂动影子，后三角窗后方的金属装饰板极具质感，炮筒式的尾灯也极具个性化。
用材
日系车应用冷冲超高强钢比较普遍，2019年初，就有消息称马自达与新日铁、JFE共同开发了1310MPa的冷冲高强钢，应用到全新一代马自达3的A柱加强板、车顶纵梁内板、座椅横梁和门槛加强板等位置。
轻混版的MX－30下车体的前地板借用CX－30，而且采用的是常规的钢车身结构。A柱、B柱（后门前段）、前后防撞梁等位置采用了热成钢，门槛和座椅横梁等位置则采用了1180MPa以上级别超高强钢。
图7 车身用材情况
电池包选用的是常规的钢制托盘方案，上部采用塑料的玻纤上盖加以密封。值得注意的是，此电池包内部设置有两根贯穿的电池包横梁，用于对电池模组的侧面保护。（不是说国内的钢托盘没有此方案，是国内的车企一般认为电池包pack不能用于传力）
图8 电池包用材情况
对开门结构方面，马自达做了详细的描述。上部下部各一把锁可以锁止，并且配有安全销，以防止意外开门。与传统四门版的CX－30对比来看，MX－30的门框C柱较为平顺，其所形成的门洞环结构较好。
图9 对开门结构
碰撞性能
MX－30在Euro－NCAP碰撞测试中获得五星评价，其中成人安全保护获评91％，是2020年以来参加测试评级中的单项最高分。其中侧碰、6岁和10岁儿童成员碰撞保护两个项目为满分。
图10 马自达MX－30获欧标五星
虽然MX－30无B柱结构，但后门前段的设计了一个巨大（X向）的空腔，并采用的是热成形补丁板方案。同时应该考虑到后门的面积较小，其实后门前段与B柱距离这么近就相当于是一个大加强结构了。另外，门槛内外／A柱加强板都采用的是1180MPa的材料，与车顶纵梁和C柱形成了一个侧面防护结构。这使得MX－30在乘员保护方面拿到了如此高的分数，并最终一举获得五星评级。
总结
“有钱就搞转子，没钱了就卖车搞转子”，这是一种马自达精神，纽北觉得既然选择了方向，就应该风雨兼程。那些啥电气化就交给丰田等友商来研究吧！这么说的话，纯电版还真不一定上市呢，让我们静待转子增程器吧！
