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一个合资企业的转型思考

帮宁工作室 2022-11-21 10:01 发文

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

站在20周年新起点,北京现代开启了迄今规模最大的一次转型。

2022年11月5日晚8时,成都西村大院,在北京现代20周年品牌之夜上,北京现代以“向智电时代进军、向年轻后浪致敬”为导向,启动“2025向新计划”。

产品转型、品牌向新、服务创新——该计划绘制了北京现代在这三大领域的进阶路径,并明确在2025年达成年销超50万辆的目标,且通过内部革新,把北京现代打造成一个自驱型、服务型、用户思维型高效运营企业……

这是一次意义深远的彻底改进,很可能成为北京现代在中国市场重回正轨、实现高速发展的一场绝地反击战。反之,如果转型不成功,北京现代将面临生死存亡。

一方面,当下北京现代深陷至暗时刻,亟需战略调整。唯有改变方能突围,这是市场发展规律。

另一方面,旧秩序正在被颠覆,百年汽车业正在进行一场以电动化、智能化为主导的大变局,叠加全球汽车产业正处于技术升级、消费升级的变革浪潮。时代赋予北京现代再次崛起的新机遇。

即使面临寒冬与挫折,北京现代也从未放弃和屈服。“我们在积蓄内部变革力量,持续推动组织体系变革新生。”当晚,北京现代常任副总经理吴周涛表示。

在汽车行业,北京现代曾是一匹黑马。 十年是一个小时代,百年即大时代。2002年10月,作为中国加入WTO后第一家汽车合资企业,北京现代成立。随后,它经历了中国汽车市场的腾飞与走低以及再度增长,是3个时代的参与者与见证者。

在很长一段时间里,“现代速度”这4个字是对它的最高褒奖——短短十来年里,北京现代一举突破德、日、美系汽车把持的市场旧格局,在更短时间内相继完成从200万辆到500万辆再到800万辆的快速进阶,并先后建起4个整车制造厂、1个技术研发中心……这在汽车发展历史上并不多见。

但拐点从2017年出现。彼时,北京现代开始面临发展压力,销量跌出百万辆俱乐部。之后,它出现了严重的“失速现象”。

截至2021年,北京现代年销量已连续5年下滑。大概率是,今年这一数据将变成连续6年。这其中有客观原因,也存在很多主观因素。

放眼行业,在经历长时间的疫情、缺芯、国际动荡等风云剧变,各合资车企都难言出色——销量乏力、新车效应锐减等问题接踵而至,叠加东风雷诺、一汽马自达、广汽菲克等合资企业解散,再次给合资品牌集体敲响警钟。

北京现代如何抉择?

有业内人士开出3个处方:其一,尽快撕掉品牌性价比、以价换量等标签,凸显技术优势、设计优势;其二,加快产品换新节奏,以适应当下消费者用车需求;其三,占领新能源高地是力挽狂澜的最后战役。

在北京现代看来,企业发展定位必须以“两个时代”为坐标:一是引领市场发展趋势的智电时代,二是引领年轻消费市场的Z时代。

撇开中国市场不谈,在全球,现代汽车正迎来新一轮发展高潮。今年上半年,现代汽车集团销售329.9万辆汽车,全球销量排名升至第三,并率先一步向“智能移动出行解决方案供应商”转型。目前,现代汽车已掌握全球领先的电动、氢能、智能驾驶等尖端技术,在全球新能源市场保持高速增长。

例如在新能源领域,2020年现代汽车推出全新纯电品牌,并基于全新电动车专用平台E-GMP,布局了IONIQ5、6、7tffu 3款车型.同时,还将开发下一代eM和eS专用电动汽车平台。

在氢燃料电池方面,现代汽车是全球最早的车企之一,拥有全球领先的氢能技术,2021年发布氢能2040战略,致力于在2040年将氢能汽车普及。在中国广州,现代汽车建立全球首个海外氢燃料电池系统研发、生产基地。

“现代汽车非常看好中国市场发展,在继续加大对合资企业支持的同时,旗下豪华品牌捷尼赛思(GENESIS)已经登陆中国。”吴周涛表示,以高性能著称的N系列车型也将很快引进中国市场,传承N系列运动基因的全新菲斯塔N Line于11月5日晚上市。

他进一步表示,“将通过股东双方的友好合作,把现代汽车更前沿的技术,全面应用到北京现代。”

今年3月,一场及时雨给北京现代带来了久违的甘霖。两大股东——北汽集团与现代汽车集团共同注资60亿元,并为北京现代提供未来发展需要的一切人才和技术支持。未来,现代汽车更前沿的尖端技术,将全面应用和加持于北京现代。

有了实力背书,北京现代只要出好牌,应该就能在未来竞争中稳赢。摆在北京现代管理层面前的,是一盘很大的棋局——一招盘活,满盘皆赢。

在产品转型方面,北京现代提出了三大目标。

一是2025年实现燃油车全面混动化;二是引入全新纯电品牌;三是全系新产品搭载OTA技术,实现全系产品智能化。

未来3~5年,混动化燃油车仍将是市场主流。为此,北京现代将构建由一款MPV车型、两款轿车、3款SUV车型组成的混动化产品矩阵,引入现代汽车全新一代TMED混动技术,实现不同产品15%~20%的油耗降低,保持混动产品年销30万辆左右的规模。 加快引入全球畅销的纯电动车品牌。北京现代明年开始推出专属EV车型,未来3年内,投放4~5款纯电产品,力争电动车产品年销量达到20万辆的规模,成为合资品牌电动车市场的领头羊。

从2023年下半年开始,北京现代新上市产品都将搭载OTA技术,2025年实现全系产品OTA。针对中国消费者非常感兴趣的新智能技术,北京现代将与国内顶尖ICT企业深度合作,快速实现新技术的应用。

为实现品牌向新,北京现代将与年轻人开展零代差互动。在车型定义、研发、传播等各个环节,倾听和采纳年轻人的心声,全面焕新科技、运动、活力的品牌标签。

面对服务过度化趋势,北京现代将力求还消费者“服务舒适感”。在服务创新领域,秉持尊重、真诚的服务价值观,为年轻消费者提供线上线下一对一零压服务。

与众不同的是,北京现代提出“让用户不被服务困扰”,在产品定义和流程设计阶段,即充分提前考量用户的“自由”是否被充分尊重,做到不约束、不绑架、不套路客户。

久困泥潭,北京现代要完成以上目标并不容易。一方面,要迎击快速崛起的传统中国品牌和新势力企业;另一方面,还要打破自身桎梏,在相对羸弱的电动化赛道上奋起直追。这让北京现代或许得在所有战略彻底落地践行之后,才能破冰前行。

好在“2025向新计划”发布,并且得到北汽集团和现代汽车股东双方的鼎力支持。有20年来锻造出深入全价值链、超越1100万用户量级的体系力作有力支撑,北京现代如果把握得好,机遇大于挑战。

这一次,北京现代显然做好了向死而生的准备。

声明:本文为OFweek维科号作者发布,不代表OFweek维科号立场。如有侵权或其他问题,请及时联系我们举报。
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