/// “最重要的降低成本的武器就是创新”。
作者：王诗宇
编辑：肖莹
创新科技公司更有意愿成为媒体追逐的宠儿，而传统供应商则刻意保持在镁光灯之外，因此，他们在汽车技术变革中所做的贡献也往往容易被忽略。
但越是深入了解，越会发现，传统零部件巨头们与汽车产业的结合是如此之深入。相比新创企业的求新求快求颠覆，传统零部件公司更重视稳重取胜，更重视产品的优化和打磨。
这些企业正在默默支撑着汽车产业稳定发展，法雷奥就是这样一家企业。
2023年，法雷奥销售额达到了220亿欧元，同比增长11%，订单总额达到了349亿欧元。
在中国市场，法雷奥中国2023年销售额突破300亿元，同比增长10.4%。合作伙伴涵盖传统汽车制造商和造车新势力车企，其中，2023年中国主机厂客户的订单占到了法雷奥在中国订单的50%以上。
这样的成绩得益于法雷奥从2022年制定的Move Up战略，确定了四个产品战略方向，包括加速电动化、加速高级驾驶辅助、重塑舱内体验，以及全域智能照明。
为了契合全球特别是中国电动化、智能化以及软件定义几个方面的趋势，法雷奥也推动了一系列重大举措。
在近三年中，法雷奥在中国开设并扩建了多个研发中心，在深圳、武汉、南京、上海、常熟等地，进行了关于电动化、智能化、智能照明等方面的新技术研发的投资。前不久，法雷奥在荆州还开设了首个高级驾驶辅助系统测试场。
从1994年法雷奥在中国开设第一批工厂，到如今中国已经成为法雷奥集团最大的单一国家市场，法雷奥在中国拥有35个生产基地和14个研发中心，员工总数超过18000人，其中包括4500名研发工程师。
法雷奥由四大事业部组成，包括驾驶辅助系统事业部、动力总成系统事业部、热系统事业部，以及视觉系统事业部。此次北京车展，法雷奥也带来了全系部分的展示。
法雷奥提供动力系统和热管理方面的硬件和软件解决方案，可以满足混合动力、纯电动力汽车以及汽车之外的创新出行方案，例如电动自行车、电动滑板车、电动摩托车、三轮或四轮城市电动车等。
动力系统方面，法雷奥提供的解决方案包括电机、逆变器、带有扭矩和减震解决方案的变速器和变速箱、车载充电器以及电流转换器。
法雷奥还展示了基于全新优化设计的三合一电驱动系统，该系统采用全新一代800伏碳化硅逆变器，效率提高了5%，功率密度提高了40%；第四代车载充电器，除了给电池充电外，该充电器还能将能量反向注入电网。
法雷奥是电池热管理领域的全球领导者，全球每三辆电动汽车中就有一辆配备了有助于减少二氧化碳排放的法雷奥系统。
本届车展，法雷奥展示了多种热管理软件及硬件，包括法雷奥Predict4Range提高电动车续航里程的软件解决方案，能预测和实施最高效的电动汽车热管理策略，以提高车辆续航里程，并延长电池寿命。
此外还有法雷奥针对大功率充电站研发的冷却系统、智能沉没式电池冷却系统、智能热泵等。
在ADAS领域，法雷奥提供硬件及软件以满足ADAS和重塑舱内体验的需要，提高车辆驾驶安全性和座舱舒适性。
这些技术包括：市场上最全面的传感器组合（超声波传感器、摄像头、毫米波雷达、激光雷达），传感器清洁系统，新一代域/区域控制器以及集成人工智能（AI）算法的软件。
法雷奥正在为高性能ADAS计算机开发一个可扩展的硬件平台，采用集中式电气/电子（E/E）架构，以低功耗提供合适的处理能力。
此外，法雷奥正在开发一款ADAS+车载信息娱乐系统（IVI）控制器，它将ADAS和信息娱乐系统集成在一个域控制器中。
法雷奥还展出智能安全360系统，这是全新的一站式ADAS解决方案，具有易集成、高性价比、可扩展等优势，使主机厂客户能够为其入门级车型就提供安全和泊车辅助功能。
法雷奥还带来了第三代激光雷达SCALATM 3，其分辨率远超当下汽车同类产品，可支持车辆在高速公路（最高时速为130公里）和城市道路中实现自动驾驶功能；以及法雷奥创新解决方案Panovision ，其为驾驶员提供了沉浸式的前沿视觉体验。
随着车辆电动化和自动化程度的提高，车辆内部和周围的全方位照明将变得更加重要。
法雷奥新的照明解决方案为用户提供了多种选择，借助车辆的智能像素化面板，可以与其他道路使用者共享清晰、实时的信息；通过地面投影技术，对座舱、车辆前端以及周围环境进行定制，可以打造富有创意的个性化空间。
此外，法雷奥正在开发人工智能AI系统，将风格、功能和材料相结合，实时定义和可视化整体设计。这类先进系统将加速照明解决方案的虚拟开发，意味着样件设计可以尽可能等到最后阶段，从而有效降低开发成本。
“我们是智能电动汽车新增零部件供应商”，新进入汽车赛道的零部件供应商，往往爱给自己冠以这样的定位，用以区别于传统供应商，同时摆明自己的入局非竞争者姿态。
这个问题在全球零部件巨头的眼中怎么看呢？2024北京车展期间，我们访谈了法雷奥中国总裁周松、法雷奥中国首席技术官顾剑民。
周松谈到，以汽车产品迭代而言，法雷奥现在绝大部分产品都是增量市场。言外之意，大家都说在增量市场竞争。
他进一步补充道，在电动化领域，法雷奥在过去18个月中拿到的订单，60%以上都与新能源汽车有关。同时，新拿到的订单都是关于最近3-4年，甚至是1、2年之内开发的新产品。
在智能化领域，全球每年新车中有1/3装配有法雷奥的智能驾驶辅助系统。
在软件定义汽车领域，随着硬件越来越少，软件占的比重会越来越大，软件在整个价值链中的百分比逐渐增加，预计到2030年会有非常重大的占比。
“我们现在交付给客户的产品三分之二以上都带有软件”。
“这几个方面深刻的表明了，创新是我们现在面临的优先级最高、最重大的挑战。所以，我个人认为在这种情况下，绝大部分的产品都是增量产品”。
进入智能电动车时代，“全栈自研”似乎已经成为车企的一个“执念”，全栈自研和供应商的契合点在哪里？
顾剑民谈到，汽车发明一百多年以来都存在这个问题——车企需不需自研，需不需要全栈自研？
他认为，车企自研是很自然的现象，需要有一些自研。他举例称，曾经福特汽车也有非常深度地垂直整合，甚至连铁矿、炼钢厂和运输船队都是自己掌握。“为什么现在没有了？很简单，术业有专攻，尺有所长，寸有所短”。
具体来说，供应商的存在有两个核心原因：
一是术业有专攻。供应商有自己的技术，在擅长的领域是专家。
第二是规模效应，汽车不论如何发展，最后离不开大规模的量产规模效应，把成本降下来。一辆车设计出来生产一辆和生产一百万辆，成本摊销完全不一样。
供应商为客户A开发跟客户B开发可能不完全一样，但基于平台可以分摊一些开发的成本，这是规模效应带来的成本优势。
这也是为什么一百多年以来最后形成的格局，而不是整车厂全栈自研。
“我们也理解，现在有很多车企为了体现技术含量更高而提出这样的概念。我们也会在能力范围之内帮助客户完成一部分的自研，帮助客户在很卷的市场环境下获得生存”。
当前，汽车终端销售价格竞争日益激烈，车企面临巨大降本压力，压力向上传导，作为上有供应商，法雷奥如何应对？
周松谈到，法雷奥目前正在积极整合四个事业部，由四个变成三个，将动力总成和热管理两个之前单独的事业部，合并为一个事业部，新的事业部英文名字叫Power Division，中文名字暂时没有确定。
新的事业部不仅使我们的组织更加的轻便、灵活、高效，也能更好地为客户提供全系统高价值的产品和服务，因为很多客户已经把这两个板块的业务合并了，这样调整也能更好地提升客户满意度，这是第一个举措。
第二个举措，法雷奥在全球，特别是在有成本竞争力的国家开展平台化开发，以及通过软件来提高研发效率。
第三，最重要的降低成本的武器就是创新。例如，通过系统化的创新提升软件在硬件里的系统运行效率，可以使硬件的成本大幅下降。
法雷奥智能安全360系统就是这样一个例证，相比较原有的系统而言，法雷奥360系统可以为入门级车型提供高级驾驶辅助功能，相比没有创新之前，给客户带来的系统成本的降低超过30%。
Xauto报告
