今年突如其来的疫情对实体经济产生了巨大的影响，尤其是众多汽车经销商集团业绩更是陷入大滑坡。即使作为作为国内最大汽车经销商集团的广汇汽车也没能幸免，据广汇汽车最新公布的年中财报显示，上半年公司营收同比下降18.13%，净利润大减66.82%。
然而另一边形成鲜明对比的是，随着国产化的深入，特斯拉Model 3再次降低了售价。虽然宗别老车主称为割韭菜，但敢于在困难时期降低成本的同时让利消费者，也确实充满了底气。
其实两件事的背后，是如今汽车销售模式的激烈碰撞。4S模式和厂家直营模式两种截然不同的销售模式，会在未来发生怎样的变化呢？
4S店为何存在？
除了业内人士，多数普通消费者应该很少有能准确说出4S店指的是哪4个S的人。4S店全称为汽车销售服务4S店，这4个S分别指的是整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。
和如今4S店遭到多数消费者嘲讽、被戏称为"四儿子"不同，4S店的销售模式可是实打实对中国汽车销售市场的发展起了积极的推动作用的。
在早些年的时候，汽车的销售和售后是分离进行的，卖车的不管修，管修的不卖车。这样的1S、2S模式，虽然在早期汽车销量十分有限的年代能够运营下去，但随着改革开放经济发展，中国人民对汽车的需求量快速增长，原有的销售体系就很难再满足消费者的需求了。
直到1998年第一批4S店兴起以后，汽车厂商发现资金、库存、消费纠纷等压力被4S店分摊了，消费者也发现买车、修车、保养能一条龙服务了。于是4S店模式在中国汽车市场最先进的销售理念，4S店也开始得到大规模的推广、普及。
但是20多年的时间过去了，当初4S店的经营理念在这个信息发达的时代受到了巨大的冲击。随着单车利润的下降，4S店已经很难靠卖车来挣到钱了。所有的汽车4S店，最大的收入来源一定是后期维修、保养。
但消费者也不傻，明明路边汽修店就能完成的事情，干嘛要去4S店花更多的钱？但4S店庞大的成本需要收入来支撑，所以如何在汽车销售、售后服务方面能赚到更多的钱？强制消费、捆绑销售。所以近年来4S店的口碑直线下滑也是趋势使然，不透明的收费价格、巧立名目的消费陷阱，甚至还出现4S店故意砸车多收维修费的事情出现。
4S店赚不到钱，消费者得不到好的服务，厂商的品牌形象受到损失。恶性循环就这样从传统的经销模式中蔓延开来，而随着汽车市场的萎靡，4S店的倒闭潮也开始席卷行业。一切似乎都在告诉我们，4S店可能要被时代所淘汰了。
直营模式有何优势？
不过汽车市场并不是一成不变，近些年涌现出来的造车新势力，不只是在能源上有所创新，还包括销售模式。
这些新兴的汽车品牌并没有像20年前那样开启4S模式，而是不约而同地选择了直营体验店。其中最具代表性的就是特斯拉了，想要购买一辆特斯拉，你完全不用跑到店里砍价，只需要在官网按流程选择配置、颜色等定制项，然后交钱下单就行了。之后的时间，产品会从工厂托运到消费者手中。
赚更多的钱，省更多的钱，是直营模式的优势所在。在直营的模式下，消费者不需要再像过去那样去各个经销商那里砍价、比价，也不同担心价格的透明度，并且购车的定制化程度也更高了；对于车企来说，不再有经销商赚差价，对价格、服务的管理掌控也更直接，这也是为什么特斯拉能够频繁地进行价格调整。
4S店的消费矛盾VS直营模式的价格透明
其实4S店的问题，归根结底是消费者觉得价格不透明，不论是购车也好售后也罢，都是如此。而这也是直营模式的优势所在，所有事项明码标价童叟无欺。
那么对于如今的汽车市场来说，真的就是4S店的末路直营模式赢得未来？其实未必。
没有4S店的存在，库存压力、建店成本，都将直接推给厂家，这对于非一线大厂的车企来说，绝对是一笔巨大的开销。另外，直营模式下，购车周期会变长，三线城市很难找到一家直营体验店。并且对于中国消费者来说，收到良好的服务接待也很重要，冷冰冰的购车体验不一定适合所有人。
还有一个关键问题，现在多数实行直营模式的车企并没有大规模的销量数据，引以为豪的服务体系需要的高成本问题还没有凸显出来，如果把哈弗、吉利这些车企的销量放在特斯拉、蔚来这样的直营体系下，还能再保证之前的服务质量吗？
写在最后：
4S店的模式落后已经是不争的事实，但需要的是一种成熟的销售模式来替代。直营模式虽然有其优势，但并不具备成为替代品的条件。传统4S店的一切服务都是以成交为目的，而直营店则侧重于用户感受和产品体验，不过如果两者稍加结合，成为一种依然存在厂商代理关系的体验店模式，问题也就解决了。但汽车市场庞大的体量，想要改变也并非一朝一夕的事情，还是需要时间来慢慢优化。
