围绕燃油车禁售展开的“气候政治”博弈，背后被认为是利益和资源的重分配。作为内燃机的先行者、世界水平最高的燃油车生产国，同时经济上也严重依赖内燃机车生产制造的德国，可以说是欧盟2035年禁售燃油车政策最大受害者。因此，德国反对欧盟燃油车禁售时间表的声浪始终没有停止过。
近日，欧盟终于在2035禁燃令上对德国作出了让步，同意2035年之后使用eFuel（电子合成燃料）的内燃机车将能够继续销售。
所谓eFuel，是指由水、二氧化碳在绿色风能下制成的合成燃料，例如光伏生产的甲醇等。eFuel的生产和消费可以在碳循环中实现平衡，不过燃烧依然可能会产生有害排放，因此eFuel汽车同样以来尾气后处理系统。
欧盟规定，德国使用eFuel的内燃机汽车不能兼容传统的化石燃料。虽然仍不能避免对于燃油车制造业的冲击，但至少德国为其内燃机产业保留了“一线生机”。
在燃油车禁售这场“气候政治”博弈中，在电动车人才、技术、原材料、产业链上全面落后的德国与欧洲，无疑是利益受损的一方。而得益最大的，则是拥有特斯拉的美国，以及拥有比亚迪等新势力的中国。
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