北京时间4月24日，2024年北京车展前一天，华为车BU召开了新品牌、新产品发布会，与新品牌、新产品一同首次公开亮相的，还有2023年9月上任的华为车BU的新任也是第三任CEO靳玉志。
华为车BU的这次“新”亮相，似乎也有着深意。
时间拉回到2023年11月25日，华为和长安在深圳，正式签署了《投资合作备忘录》，彼时，双方就交易时间限定为“交易将在六个月内完成并签署最终交易文件，具体内容包括股权购买协议、股东协议、目标公司章程以及最终交易文件项下定义的其他与本次交易相关的文件”。
2024年4月24日，距离双方约定的六个月内，满打满算也就剩下最后的30天了。
华为借着这次“四年一届”的2024年北京车展大舞台，发布了全新的品牌“乾崑”，还有首次公开亮相的车BU CEO靳玉志，这些动作，似乎有意味着华为做好了车BU的拆分准备工作。
实际上，就在官宣和长安的《投资合作备忘录》后，华为一直在为拆分车BU做准备。2024年1月，华为成立深圳引望智能技术有限公司，3月，华为全资持股的深圳引望在上海、杭州、东莞、南京、苏州等地成立子公司。东方证券认为，深圳引望后将成为一个股权多元的技术开放平台，或将装载华为车BU技术和资源。
此外，还有华为在不同场合透露包括车BU在5年累计投入超300亿元、车BU即将迎来盈利、智选车业务在2024年Q1已经盈利等信息。
这些信息，一方面是华为车BU展示最新的业务趋势增强合作伙伴信心、吸引更多的合作伙伴，另一方面也似乎是在助力和长安等潜在投资人就车BU的拆分就行估值谈判。
01
新CEO、新品牌、新产品
在主题为“[乾崑]已定 智在必行”的发布会上，华为车BU新CEO靳玉志，发布了新品牌华为乾崑、以及诸多新产品，也是华为车BU的核心动态以及核心业务的最新进展，
下面先说说新CEO靳玉志。
华为车BU的新CEO靳玉志，来自官方的介绍并不多。根据公开的报道显示，靳玉志上一次公开演讲亮相是在2022年世界移动通信大会，当时的头衔是华为公司副总裁、光线产品线总裁。
在华为的组织架构中，车BU的级别是非常高的，BU和大家熟知的消费者BG等BG一样，是华为的一级子部门，区别在于，BG是成熟的事业群，BU是成长期的事业群。
2023年9月21日，华为正式发文，任命靳玉志为车BU CEO，而此前兼任车BU CEO的余承东则出任出BU董事长。
对于靳玉志来说，从一个产品线总裁，出任一个BU的CEO，这是高升了。
或许，这种人事调动，就在为车BU的拆分在做准备了。
有两个原因：1、2023年8月初，盛传华为和重庆国资委洽谈车BU独立的合作事宜，但华为当时否认了。2、2023年8月29日，华为正式发布搭载海思芯片强势回归的mate 60。余承东需要重新回到更熟悉的手机业务去，拿回曾经属于华为的手机业务世界地位。
接下来说新品牌——华为乾崑。
在靳玉志口中，以及官方新闻稿，都在“乾崑”前面冠以华为，并解读这是以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，并且将乾崑和鸿蒙座舱一同视为华为智能汽车解决方案的两大核心品牌。
实际上，新品牌“华为乾崑”，和此前的华为“HI”品牌相比，和华为这个主品牌的联系就弱很多了。另外，这似乎也意味着华为在刻意淡化和华为主品牌强相关的华为旗下智能汽车解决方案“HI”品牌。当然了，代表的供应商合作模式应该还是继续存在。
此前，对于“HI”的解释，华为曾经有过两种：1、HI：HUAWEI INSIDE，类似PC的Intel Inside；2、HI，代表着Huawei Intelligent Automotive Solution，华为智能汽车解决方案品牌。
华为一直拒绝汽车业务使用“华为”主品牌，尤其是整车业务。所以，才有了2023年初，华为强有力的叫停销量下滑严重的问界试图挂“HUAWEI”标挽回销量的动作，并且进行了内部处罚，并且再次发文强调华为不造车。
因为，华为认为，整车可能会发生致命事故，这对华为品牌是巨大伤害。值得一提的是，华为苏菁在公开场合指责特斯拉在“杀人”，随后收到了特斯拉的律师函，苏菁职务因此被撸，最终离职。这，或许小米又要思考一下是否要改。
再聊一下华为这次发布会带来的新产品，这些新产品在用户体验上的理解，是让人惊叹不已的。下面看看华为车BU带来的新解决方案下的新产品。
新的解决方案包括了“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等，还包括了搭载千悟引擎、乾崑音响在内的新一代鸿蒙座舱解决方案。甚至还特意提供了车载智慧屏的选装，也就是可后装的服务。
上述新解决方案中，衍生出来的新产品，如乾崑ADS带来了3.0高阶辅助驾驶和ADS SE两大版本，乾崑车控则是推出了乾崑iDVP 2.0智能汽车数字平台，乾崑车云3.0版本则覆盖了用户从备车、上车、用车、停车以及维修保养等各大应用场景。此外，还有乾崑XHUD 2.0 AR导航、乾崑XPIXEL百万像素智能车灯模组等。
鸿蒙座舱在用户座舱体验内通过新一代千悟引擎提供了根据语音识人、声纹识别等技术手段提供个性化服务以及跨设备服务，和全新的乾崑音响的非凡系列，利用AI声画解析技术和AI空间音技术，实现了前后排座椅独立音区，前排K歌、后排观影互不干扰。
02
讲投入规模、讲即将盈利
在宣布要拆分车BU前，华为曾多次分享了车BU的投入情况，这种分享似乎在解释为何华为产品被车企诟病那么贵的原因。
在2022年的中国汽车蓝皮书论坛上，当时兼任车BU CEO的余承东就透露，车业务是华为唯一亏损、烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上。
在2023年8月，当时盛传华为有意推动车BU独立运营，目前正在与重庆国资委密切接洽合作事宜。当时，华为发文否认了。直到2023年11月25日，华为与长安正式签署了《投资合作备忘录》。
在2024年3月16日的中国电动百人会论坛上，余承东表示，“过去几年，车BU每年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元， 预计今年扭亏为盈。”而余承东主导的智选车业务（鸿蒙智行）今年前3个月，实现了扭亏为盈。
2024年3月29日华为发布的2023年财报提到，从2019年华为车BU成立以来，累计投入超过300亿元，拥有研发人员达7000名。零部件发货量超过300万套。而靳玉志最新提及的数据还包括，已上市的战略合作车型达7款、发展超过300家产业链上下游合作伙伴。
这些数据都在显示，华为车BU是一家此前投入规模巨大——达到300亿元人民币；业务规模巨大——已上市合作战略车型达7款、上下游合作伙伴300家、发货量超300万套。
华为公布上述数据，总有那么一层意思，就是在说——华为车BU是一个很不错的标的，大家快来投资。在华为正式签署了和长安的《投资合作备忘录》后，余承东在发布会上公开喊话欢迎一汽等车企来投资，随后也有媒体报道称华为邀请奔驰、奥迪投资。
但，华为有华为的做法，长安有长安的想法。
在2024年1月16日举办的2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长在提及长安与华为合资的情况时，公开“炮轰”华为营销模式和“质疑”华为智选车模式。朱华荣的言论，当天就上了热搜。
同时，朱华荣还强调，车BU拆分的业务包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD、智能车灯等七大领域，并且华为还承诺“两个不”：不从事整车业务、不从事新公司业务。
这些都显示这样级别的合作，必然要经历非常漫长和艰苦的谈判过程。
但之前公布的时间限制是六个月内，现在已经进入30天倒计时了，也有一些风声传出，都显示这个级别的谈判，从来都是艰难无比，尤其还涉及到国企与民企的不同作风、不同诉求等等工作方式和工作文化的冲突。
但，从华为车BU这一次的发布会，新CEO靳玉志的首次亮相、新品牌“乾崑”的推出。这些动作，在30天倒计时来临之际，就有了特别的含义。
不管30天后华为车BU拆分与否，新CEO和新品牌是就位了，更重要的是发布了众多的新产品。
