新能源汽车市场的格局可以用“瞬息万变”来形容。“蔚小理”还没站稳脚跟，“理小蔚”就来了；紧接着华为和小米又虎视眈眈企图来收割。
不过，有一个品牌，它既不是言语上“杀气腾腾”的新势力，也不是保守的传统势力；它是一个成立了才六年的品牌，却有着百年造车的积淀，它稳固建立自主品牌新高端的护城河，又迅速转型成为中国自主品牌高端新能源，一切看起来，是那么顺理成章。这就是领克，一个不受外界影响，“我行我素”做自己，按照自己脚步坚定前行的品牌。
根据领克汽车最新公布的数据，在刚刚过去的一年，领克成为一匹“黑马”，既攻下历史新高的20万辆年销量，还在首款产品推出仅第6个年头，累计超105万辆，成为最快达成百万销量的中国高端汽车品牌。更为重要的是，领克还在新能源智能产品上迈出关键一步，2023年随着领克08成为月销万辆的爆款，领克品牌新能源销量超过55%，顺利成为新能源智能汽车市场的一股清流。
而此刻，早于它两年成立的小鹏汽车和蔚来汽车，不仅在销量上远不如领克汽车，还在盈利的生死线挣扎着。
新能源或燃油车，成功都是一个道理
“世界还需要一个新的汽车品牌吗？”2016年10月，领克品牌在德国柏林发布品牌宣言：“生而全球、开放互联”，一年以后的2017年11月，领克品牌初代产品领克01在宁波国际赛车场上市。
不管世界还需不需要一个新品牌，我们看到的是，品牌成立七年，第一款产品上市至今已经六年多，领克并没有出现传说中的“七年之痒”，反而是交出了一个又一个惊喜的答卷。
去年11月份，领克宁波余姚工厂第100万辆整车——领克08 EM-P缓缓驶下生产线时，领克由此成为“最快达成百万销量的中国高端汽车品牌”，同时也宣告领克品牌在新能源汽车领域的转型成功。
5天以后，2023年11月18日的珠海海边，近千名领克车主相聚Co客大会，欢聚一堂，畅谈分享100万份喜悦与热爱。
在过去的六年多时间里，领克APP下载用户已达330万+；领克领地伙伴数量突破1万家。分布在全球3个国家的302个城市和16大行业；Co客领地超过300家，2023年累计举办Co活动5500余场。领克在全球市场，都不断创造新的业绩新高。
随着2023年答案的揭晓，以及前期的积淀，我们看到的是，一个焕然一新的领克。而据权威统计：2023年中国新能源汽车全年销量（含出口）约为950万台，同比增长约37%。
预计2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超50%，产业发展迎来重要里程碑。
这意味着，这意味着在国际市场布局完善和在新能源市场实现转型的领克，在接下来的市场中更有优势。带着燃油时代的积淀，独特的品牌个性，继续在新能源市场叱咤风云的能力。相信领克将以百万势能全面加速，从“全球新高端品牌”向“全球新能源高端品牌”第二曲线跃升。
领克经验值得反哺新造车势力
作为一个独立的汽车媒体人，客观和公正是我一直以来的坚守，但是，总也免不了有读者经常说我对领克偏心。我承认，作为领克09车主，对领克偏心是正常的，但是，我同时想表达，我之所以选择领克汽车，应该是是认同领克的造车理念和价值观，我从领克身上，看到了中国自主品牌未来明确的光。
我始终认为，中国品牌要成功，要走向国际，能够屹立于世界汽车之林，首先要走一条正道。
正道意味着从初始动机，到路程中的每一步，每个方向，都要坚持。即便市场千变万化，你的策略你的初衷你的本心不能发生变化。
而领克，在我看来，就是在众多汽车品牌中，这样特立独行，一直按照自己的理念、三观、原则在推进的品牌。 从最初打造中国自主品牌新高端开始，就一直走在从产品个性到品牌个性，长期积累一路积淀，从不偏离的路上。 所以，领克的产品才会被越来越多豪华车的用户认可。无论市场如何变化，市场如何卷，领克都在其自己的光环中，不慌不忙前进着。
虽然这些年，因为极氪001独立后，领克看起来在新能源汽车上慢了一拍，曾经也有过短暂的沉寂，但是，很快，当08出现时，曾经的那个光芒四射的领克又回来了。还记得第一次见到领克08时的经验，因为它不仅是坚持了领克自己，更是成为行业的一股春风。不浮躁，做自己。
我们知道，这些年来，汽车行业进入到一个无比卷，无比浮夸的年代，本该以技术和实力说话的汽车行业，史无前例进入到“口炮时代”，对新事物懵懵懂懂的消费者，也就跟着节奏跑偏了，最后，汽车行业的营销，都变成了天花乱坠的“明吹”。但是这样的人云亦云，无理性的盲从，虽然看起来取得一定的效果，但从长期来看，并不有利于中国品牌的名誉度，只会陷入毫无底线的恶性竞争，同时，在新技术宣传上的天花乱坠，带来的负面影响是消费者对新技术期待值太高，甚至导致了很多恶性事故的发生。
消费者总会成熟的，也会分辨的，当然，更多的是一些基本盘的消费者，保守的消费者，根本就不敢跨出那一步。
2023年，其实我们也可以看到，蔚小理也遇到瓶颈，除了理想，其余两家都没有完成自己的目标。小鹏年销量为14.2万辆，仅完成20万辆全年交付目标的七成；蔚来累计交付超16万辆，仅完成24.5万辆全年目标的65.3%。 而和领克汽车同期成立的品牌，大部分都是新势力造车，有些虽然声量不小，如火如荼，但大部分销量和利润不及领克，一些甚至已经失去了踪影。
长期主义就是未来主义的正道
领克汽车却以特立独行的方式，闯出了一条中国自主品牌新高端高端化之路。领克实现“第一次起飞”，也是中国自主品牌高端化的首次实践成功，我认为与其长期主义的坚持和积累有很大的关系。
领克品牌从基因上看，有着来自于母公司的百年积累。我们知道，领克品牌是建立在吉利收购沃尔沃以后，所以从技术上有绝对的积淀。领克品牌长期以来一直坚持，坚持特立独行，与技术的积淀是分不开的。
在燃油车时代，领克打造了一款又一款高性能产品。所以，领克获得来自海外的认可；领克也获得了全球房车最高赛事三连冠，截至目前，领克车队在WTCR房车世界杯（现改名TCR世界巡回赛）中共取得6个世界冠军，包括4个年度车队总冠军和2个年度车手总冠军。
用产品实力说话，同样是新能源市场的主动力。
领克08为什么上市就能成为现象级产品，其背后也是技术被认可。领克08采用EM-P超级增程电动方案，里程无焦虑、智电高性能，可实现高速不软、长途不虚、越野不慌，成为强电感与无焦虑兼得的“新能源最优解”。在智能化上，则采用两套行业顶尖的智能座舱操作系统，让领克一举跨入“手车互联”的行业智能化第一梯队，并持续迭代、进化。
当然除此之外，还有六年的消费者口碑，坚持用户共创共赢，创新的渠道，品牌的积淀等等各种因素，在我看来，这就是企业经营产品的正道。
我相信随着领克的成功，领克的现象会越来越普及，会取代行业眼下的乱象。毕竟，消费者消费者也会越来越成熟。而越来越多像领克一样主流车企，也会推出主流的新能源汽车产品。
相信我们很快可以看到新能源市场格局将再次迎来新的变化，消费者将越来越意识到，新能源汽车不是所谓新势力造车的专属，“强中自有强中手”，主流车企推出的新能源汽车产品是真的香。
据我所知，2024年领克有多张“好牌”可打，将继续坐实“全球新能源高端品牌”。其中包括“超电SUV旗舰”新领克09 EM-P即将正式上市、“领克新一代设计语言下的首款EM-P新能源中型轿车”领克07 EM-P预计将在年内发布。领克首款纯电车型也即将与用户见面。
我很喜欢世界十大奢侈品，最后一项是：能感染他人并点燃他人的希望。我相信，领克就拥有这样的奢侈品。这种扎扎实实的道路的成功，将被更多的企业认可并追随，我也认为领克现象，就是主流车企，照见现在混杂的车市的一束光，让我看到中国自主品牌未来明确的希望。
