自今年1月开启交付以来，累计销量不足2000辆，传统车企做派浓厚的上汽奥迪还有伸展空间吗？
（图片来源：上汽奥迪）
文｜车事小说 无花果
近日，一则召回公告让上汽奥迪陷入尴尬。同时，也曝出了该品牌自交付以来真实的市场销售情况。
6月24日，据国家市场监督管理总局官网发布召回公告显示，上汽大众决定召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021－2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。
（图片来源：国家市场监督管理总局官网）
召回原因则是因车辆在生产过程操作不到位，造成发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等，存在安全隐患。
在“油管连接”这个非常基础的生产环节上出现问题，这对一个豪华汽车品牌来说，是一件非常尴尬的事情。此外，在召回公告中提及到的车辆数量则更是直接将上汽奥迪惨淡的销售现状暴露在了大众面前。
（图片来源：上汽奥迪）
同样是奥迪品牌，相比一汽－大众奥迪，为何上汽奥迪在终端市场不受消费者青睐？
要知道，为了拿下“上汽奥迪”这个项目，上汽集团前前后后并没有少付出。与相关利益方经过多年谈判过后，项目终于得以落地并于今年1月份正式开启新车交付。该项目的落地也填补了上汽集团旗下没有高端品牌的空白，可谓意义非凡。
然而，随着时间流逝，交付至今近半年时间，上汽奥迪并未能在终端市场掀起波澜。其推出的首款车型A7L更是上市即遭市场冷遇。
（图片来源：上汽奥迪）
虽然上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝将上汽奥迪定义为“豪华品牌新势力”，但无论是从品牌或还是产品层面，上汽奥迪均未能与传统车企形成差异化，对于终端市场中的消费者来说，上汽奥迪仍然只不过是众多传统豪华车企中的一员。
感受不到与传统豪华品牌之间的差异化，缺少真正意义上的“创新”，虽然上汽奥迪从成立时间上来说，还是一家刚刚成立不久的全新品牌，但给到终端市场一种新瓶装旧酒的“审美疲劳”感官。
虽然贾鸣镝在不同场合接受媒体采访时多次提及“创新”，但从上汽奥迪成立至今推出的策略来看，无论是“直销体系”或还是“用户共创”，都已经在市场中存在多年。或许这些举措在传统车企出身的贾鸣镝看来非常“创新”，但对终端市场来说，这些所谓的“创新”事实上并没有任何新意。
显然，对于“创新”的理解，上汽奥迪仍然停留在了传统造车的陈旧思维中。
（图片来源：上汽奥迪）
事实上，上汽奥迪的诞生恰逢一个前所未有的巨大机遇。那就是汽车市场正在迎来一个百年未有的大变革。这股变革浪潮给百年汽车产业也带来了巨大新机遇。
遗憾的是，从上汽奥迪当前的表现来说，并未能够抓住。或者说，没能利用好这股变革浪潮。
从时间窗口来看，上汽奥迪也将必然为这次在战略上的失误付出代价。
事实上，就在本月（6月23日），奥迪首席执行官马库斯・杜斯曼在接受德国经济周刊采访时表示，奥迪计划从2026年起只向市场推出电动汽车。
在此背景下，口中虽然强调着“创新”的上汽奥迪非但并未能充分展示出拥抱未来的意愿，反而是继续将希望寄托在传统油车A7L的不同版本身上。
对于A7L欠佳的市场表现，贾鸣镝在接受汽车之家采访时回应称，2．0T版本A7L 45TFSI将是后期销量的关键。
据乘联会的数据显示，今年一季度，豪华车市场份额同比下滑8．2％。截至今年5月，豪华车市场已经连续11个月出现同比下降。
而与之对比的则是，新能源汽车市场份额不断扩大。其中，售价30万元以上车型更是市场表现强劲。
（图片来源：上汽奥迪）
虽然上汽奥迪第二款车型也推出了新能源产品——Q5 e－tron，无论是从传播物料或还是产品本身来说，仅仅一款用电驱动的车辆而已。很难与时下热销的理想、蔚来们形成竞争关系，彼此间仿佛是两个时代的不同产品。
打开上汽奥迪官网Q5 e－tron的页面，扑面而来的仍然是传统车企做派。堆砌着诸如“海派豪华”、“‘Roadjet陆地专机’车型”等枯涩且没有实质意义的名词。在与智能沾边的“智能座舱”的版块，仅罗列了两块屏幕尺寸；而在“驾驶辅助系统”的介绍中，则仅仅突出介绍车辆装了几个摄像头。
看完整个页面，你很难相信这是一家刚成立不久，且号称是“豪华新势力”的车企官网。
运营层面老旧的做派，没有创新且缺乏市场竞争力的新能源产品，上汽奥迪的“新”仅体现在了注册成立日期层面。
在蔚来、理想、小鹏，甚至在问界面前，上汽奥迪在运营思维，战略制定方面至少相差了一个代际。甚至与同样传统车企出身，正在努力转型的比亚迪相比，上汽奥迪也完全没有优势可言。
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