在今晚召开的一季度财报电话会议上，何小鹏称，会考虑推出推出新服务收费方式。
（图片来源：车事小说／摄）
文｜车事小说 无花果
5月23日，小鹏汽车发布最新业绩报显示，今年一季度，小鹏汽车实现总营收74．5亿元，同比增长152．6％，与去年第四季度相比减少了12．9％。其中，汽车销售收入为69．99亿元，同比增长149％，与去年第四季度相比减少了14．5％。
一季度，毛利率为12．2％，同比增加了1个百分点，与去年第四季度环比微增0．2个百分点。其中，汽车利润率为10．4％，同比增加了0．3个百分点，与去年第四季环比减少了0．5个百分点。
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数据显示，小鹏汽车今年一季度，经营亏损19．2亿元，与去年同期9．04亿元相比，扩大了112．4％；与去年第四季度24．3亿元相比，则减少了5．1亿元。对此，小鹏汽车称，按季亏损减少主要是由于经营开支减少所致。
截至一季度末，小鹏汽车持有现金储备规模达417亿元。
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三费方面，一季度，小鹏汽车销售成本为65．44亿元，同比增加了149．7％，与去年第四季度相比则减少了13．1％。
研发费用方面，一季度，小鹏汽车共开支12．21亿元，同比增长128．2％，与去年第四季度相比则减少投入15．9％。对此，小鹏汽车称，与年相比研发支出增加主要由于研发人员增加导致薪酬支出增加，以及开发新车型相关开支增加所致。按季研发支出减少主要是由于受春节有关的季节性因素影响设计和开发开支减少所致。
在销售、一般及行政开支方面，小鹏汽车一季度支出16．42亿元，同比增长127．7％，与去年第四季度相比减少了18．5％。对此，小鹏汽车称，按年增长主要是由于汽车销售营销、促销和广告开支增加；以及销售网络扩建等支出增加所致。按季度减少主要与积极性因素有关联。
今年一季度，小鹏汽车实现净亏损17亿元，去年同期净亏7．87亿元，扩大了9．13亿元。与去年第四季度净亏12．87亿元相比，净亏则扩大了4．13亿元。
对于一季度业绩，小鹏汽车董事长何小鹏称，“为2022年强势开局”。他表示：“优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理，使我们可以更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。”
销量数据显示，一季度，小鹏汽车共计交付新车34561辆，同比增长159％。其中，P7交付19427辆，P5交付10486辆。
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在造车新势力第一集团中，三家品牌属性愈发清晰，各自发展路径也区别开来。蔚来专注做“用户企业”，以号称“海底捞”式服务来争取用户购买决策；理想汽车则专注增程“无续航里程焦虑”，来争取家庭用户；而小鹏汽车则专注自动驾驶技术，以“技术男”形象示人。
在一季度业绩报公告中，何小鹏再次强调，“让智能辅助驾驶系统（ADAS）变得更加普惠并可供更多客户使用是我们的战略目标”。并宣称，开发全场景的智能辅助驾驶系统，在适宜的成本下实现最优的强大性能和高度的安全性。
不过，“自动驾驶”概念虽然眼下非常火热，但要把热度转化为营收仍然困难重重。
为了让更多用户能够体验高级别驾驶辅助系统，今年5月6日，小鹏汽车正式宣布自今年5月9日零时起，对应车型版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。
由此，小鹏汽车成为了业界第一家针对高级驾驶辅助系统先收费又免费开放的车企。
对此，业界分析人士指出，自动驾驶系统订阅这门生意事实上并没有想象中的那么好做。
一方面，规模体量在整个市场中占比还很小，影响用户人群有限；另一方面，规模用户消费习惯尚未养成。此外，最重要的是，在全球各地发生的与“自动驾驶”相关交通事故表明，目前市面上的所谓”自动驾驶“技术都还不稳定。
综上，在此背景下想要让消费者为此掏出3－5万购买相关服务显然有些操之过急。
对此，在随后的今晚召开的一季度财报电话会议上，何小鹏称，会考虑推出推出新服务收费方式。他表示：“我们也看到一些新的服务，例如以软件包加场景组合的新服务收费方式，以后会考虑推出。”
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对小鹏汽车来说，需要思考的则是如何在哪吒汽车、零跑汽车、比亚迪、长安、广汽等竞品的围堵下，进一步扩大自身市占率。
积极面则是，在新车方面，据何小鹏在电话会上透露，小鹏G9将于今年第三季度上市，第四季度大规模交付。此外，明年还将在B级和C级市场各推出一款新车。届时，小鹏汽车旗下产品将覆盖15万—40万元价格区间。据何小鹏称，2款新车将会实现多项全球第一的技术创新，并成为同级别车型里的“颜值担当”。
短期内，对于接下来二季度，小鹏汽车给出预测显示，将交付新车31000辆－34000辆，同比增长预计在78．2％－95．4％。总营收预计为68亿－75亿元，同比预计增长80．8％－99．4％。
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此外，在财报电话会议上，何小鹏还透露，小鹏汽车从今年四季度起大规模部署下一代超充，从180kW充电桩直接升级到480kW超充电桩，实现充电5分钟续航200公里的补能体验。
截至4月30日，小鹏汽车已建自营充电站达954座。其中，包含774个自营超充站以及180个目的地充电站，已经覆盖中国境内所有直辖市和地级行政区。
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