樵夫 作品
人 车 江湖
一起见证中国汽车产业崛起
卖掉总部大楼，日产为了活下去也是拼了。
当初加价提车的日系也有今天！
造成日产窘境原因，除了日系的贪婪，能力配不上野心之外，中国电车的强势崛起，也是其衰落的重要外因。
日产卖楼续命，标志日系迎来转折点，中国要做好收割的准备。
私以为，中国汽车应该以暴力和摧毁的方式收割日本车企。
01
卖掉总部大楼，日产含泪“赚了”739亿
近日，日本日产发布消息，将以将以970亿日元、约合45亿元人民币的价格出售位于神奈川县横滨市的日产汽车全球总公司大楼，出售后将以租借的形式继续使用该建筑。
本次交易，是日产资产重组的一部分。通过本次重组安排，日产实现了两个目的。
第一：补充现金流。
第二：实现739亿盈利以弥补亏损。
一看到日产赚了739亿，有人就会反驳说人家明明是赚钱的。
会计准则上，日产是赚钱的，但这只是会计规则的小把戏，无法反应出日产的状况。借用一句话最恰当：这笔钱，日产是含泪赚的。
因为对于正常的感官而言，全球总部除了管理功能性之外，还具备精神层面的支撑意义。
此番日产忍痛割爱自剖一刀，实属厉害，也可见其境况得有多困难。
但该说不说，日产总部还是挺亮的，见下图。
其实，去年底日产就已经被爆出资金流紧张，其意图通过与本田，铃木重组，最终不欢而散；而后又爆出有美国资本意图入局日产，但没有下文。
时至今日，日产官宣卖掉总部大楼，让人不禁眼前一亮。
02
病入膏肓？日产有多严重
见微知著，日产出手总部大楼，反应出日产两个窘境。
第一个窘境：融资渠道面临全面封堵。
通常，从成本角度而言，资本市场的融资成本最低，其实是银行，信托，基金最后是融资租赁。本次日产出售大楼后回租，本质上可以看成是其融资的一种手段，尽管其在会计上确认了利润。
该事件反映出资本市场可能已经对日产关上了大门，日产只能寻求更高成本的融资。而汽车行业作为资本密集型的行业，没有了资本市场的支持，日产的路只会越走越难。
第二个窘境：暴露日产可出售的资产不多。
如果有得选，谁会卖掉全球总部大楼？卖掉总部大楼，是不是侧面说明日产可出售的资产不多了？有头发谁想做光头？！
所以，日产面临的问题远比中国一部分人的认知更严重。
其在中国市场的溃败是肉眼可见的，但有人会反驳说要看全球市场。但从全球市场角度，日产同样不容乐观。
2024财年出现合并净亏损，超过6700亿日元。
2025财年上半年日产预计合并净亏损约为2300亿日元。
所以，面对一部分日系粉丝强调日产还很行，我说你行你就行的说法，日产强行苦笑。
03
中国汽车要做好收割的准备
中国汽车产业是要崛起的，通过油电切换的方式，很多中国车企已经开始霸气侧漏。
通过卷国内，中国不少车企练就一身钢筋铁骨，比亚迪攻入日本市场，奇瑞出口多个国家成绩斐然。
随着东进西退的大趋势成势，中国车企要做好收割和接管日系燃油车市场的准备。
这两准备就是思想准备和行动准备。
私以为，可以分为和平式收割和暴力摧毁式收割；收割包括资产收割和市场收割两方面。
所谓和平式收割，就是在必要的时候收割日系的优质资产，这个手段可以用在中国市场。
所谓暴力摧毁式收割，就是通过构建自己的产能和产业链，去摧毁日系原有的产能和产业链，即使对方投降，提出收购请求，也不手软。
收割和出海，是相辅相成，期待中国车企攻入东京街道。
