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“中国面孔”悄然改变泰国车市 | 新汽车十年 ⑨

帮宁工作室 2024-07-10 08:58 发文

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

罗勇府,位于泰国曼谷东南方向185公里,距曼谷车程约2.5小时,与中国从北京到保定的距离颇为相似。

 

与身处华北平原腹地的保定不同,罗勇府不仅距离曼谷素万那普国际机场约100公里,还紧邻泰国最大的深水港——廉差邦码头,仅27公里之遥,其地理位置可谓得天独厚。

 

比亚迪和多家中国车企的“泰国梦”就在这里起航。

2024年7月4日,随着一辆辆崭新的海豚驶出工厂生产线,比亚迪泰国工厂宣告竣工投产。这是比亚迪在东南亚市场首座竣工投产的乘用车工厂,从开工到投产历时仅16个月,年产能约15万辆,包含整车四大工艺和零部件工厂,耗资350亿泰铢(约70亿元)。

 

该工厂竣工投产,是比亚迪进一步发力泰国市场、加速海外狂飙的又一大动作,这家中国车企还特意在这里同步举办第800万辆新能源车下线仪式。

 

“比亚迪布局泰国市场仅两年时间,便迅速赢得泰国市场的认可,已累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军,如今在泰国每卖出3辆纯电动车,就有一辆是比亚迪。”在活动现场,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示,未来,比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型,并引入插混车型。

泰国是东南亚汽车市场的桥头堡,长期以来一直被日系品牌占据。随着新能源汽车浪潮兴起和中国汽车品牌崛起,原有格局悄然变化。

 

根据泰国汽车协会的统计,2023年泰国汽车品牌销量TOP11中,中国品牌上榜4名。值得一提的是,当年泰国电动汽车总登记量约7.6万辆,占汽车登记总量的12%,其中前四名均为中国品牌,前十名中中国品牌占8个席位。

在比亚迪进军泰国市场之前,已有多家中国车企进入这片热土。

 

最早可以追溯到2012年12月4日,上汽集团与泰国正大集团签署合作协议,共同在泰国合资成立一家整车制造公司与一家整车销售公司,专注于生产和销售MG品牌的产品。

 

2014年6月,一期项目顺利竣工,并迎来了首款车型MG6下线。

 

随后,长城汽车、广汽埃安、长安汽车、哪吒汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车、五菱等多家中国车企,通过建厂或出口等方式,纷纷抢滩泰国市场。

 

在新汽车十年浪潮中,中国汽车产业奔向全球。泰国因种种天然优势,成为中国汽车出海战略中的一个重要基地。从产品出海到生态出海,把泰国作为出海的跳板,逐渐辐射整个东盟市场,成为中国汽车品牌一致的蓝图。

 

为何是泰国

 

落地素万那普机场,便能在入境处的醒目广告牌上,看到一辆比亚迪ATTO 3(元Plus)。

 

驱车从机场前往曼谷市中心,可看到沿途高速路旁的广告牌资源几乎被中国车企抢占一空,包括比亚迪、名爵(MG)、长城、广汽埃安、哪吒、小鹏、长安等,令人目不暇接。

在曼谷的马路上或驻足于停车场,深蓝、名爵、比亚迪、欧拉、哪吒等中国品牌车辆的出镜率极高,成为曼谷街头的一道风景线。

 

中国车企为何纷纷选择泰国?这与泰国深厚的产业基础、积极的政策支持以及独特的地缘布局等因素密不可分。

 

首先是工业基础。

罗勇府有“东方底特律”的别称,是泰国重要的工业基地,现有1300多家工业企业,主要产业有汽车、化工、钢铁、炼油、天然气、电力等,泰国国家级工业开发区马达普工业开发区就设在罗勇府内。

 

工业项目中,罗勇府近年来发展最快的是汽车工业,世界上知名的汽车生产商,如通用、福特、丰田、本田、三菱、五十铃、日产、宝马等,均在罗勇府设厂生产汽车,供应泰国和东南亚市场。罗勇府是这些知名汽车公司在亚洲的生产基地。

 

其次是地理位置。

 

有句话说“得泰国得东盟”。泰国是东南亚地区最大的汽车制造国,拥有长达60多年的整车组装与制造经验,年均整车生产能力接近200万辆,占东南亚汽车市场约一半的份额。

此外,泰国还拥有近700家可直接向汽车装配厂供应零件的一级汽车供应商,现地零部件采购率高达98%,这为汽车制造提供了强大的本地供应链支持。

从地理位置来看,泰国不仅国内市场具有优势,还可辐射整个东南亚,是东南亚汽车市场的核心和桥头堡。

 

东南亚是一个快速增长的市场,拥有超过6亿人口,对新能源汽车的需求不断增加。

 

最后是国家政策。

目前,东南亚国家政府正积极推动传统燃油汽车产业转型,在政策层面上,泰国是推广电动汽车最为积极的国家之一。这为换道赛车的中国新能源车企提供了机遇。

泰国政府实施了一系列降税补贴、关税豁免等优惠政策,以鼓励电动汽车的发展和普及。

2021年,泰国出台“30·30”政策,明确提出到2030年,国内生产的汽车中将有30%(约72.5万辆)为零排放车辆(ZEV)的目标,并计划在2035年将ZEV的数量提高到135万辆。

 

2022年2月,为进一步推动电动汽车发展,泰国又推出一项以补贴为核心的EV振兴政策:从2022年6月开始,每辆纯电动车都可以享受最高15万泰铢(约3万元)购车补贴。

 

在政策助推下,泰国2023年纯电动车销量达到7.63万辆,同比增长6.8倍。销量第一的车型是比亚迪Atto 3(元PLUS),全年卖了1.9万辆。

 

然而,要想获得这些优惠政策和补贴,车企必须在泰国设有工厂。这一条件是多家中国车企选择在泰国建厂的重要原因之一。

 

杀出一条血路 

泰国市场充满机遇,挑战也不少。

 

漫步在泰国的大街小巷,随处可见日系品牌汽车,经常让人产生身处日本的错觉,似乎这里是日系车企的第二故乡。

 

在中国汽车面孔出现之前,日系车企深耕东南亚长达50年。在泰国、印尼两个东南亚国家大汽车市场,日系车企占据八九成市场份额,让不少美欧车企铩羽而归。

泰国对汽车没有强制报废年限的规定。这意味着燃油汽车可以持续使用,只要能定期通过安全和排放检验。

 

这种政策可能导致泰国汽车市场的存量接近饱和。对电动汽车而言,如果换购市场不能被有效激活,未来难以保持较高的增速。

 

另外,泰国纯电动车市场仍处于起步阶段,充电设施不完善、道路拥挤以及消费者接受度较低等,是中国车企开拓该市场的拦路虎。

 

面对挑战,积极推进国际化的上汽集团率先将MG品牌引入泰国市场。

2014年首辆名爵6在泰国下线以来,尽管泰国整体汽车市场下滑,但上汽正大MG品牌的产品和服务持续逆势增长。3年多内,其复合增长率实现200%,稳扎稳打地开拓泰国市场,成功撬动长期由日系车主导的泰国车市格局。

 

截至2024年4月,上汽正大MG品牌在泰国占有15.7%的市场份额,连续3个月销量排名第六,成为单月销量排名最高的中国汽车品牌。今年1-4月,MG在泰国市占率提升至3.3%,增幅为6.5%;市场排名第六,较去年上升一位。

 

2024年是MG品牌诞生100周年,在泰国发展超过10年。这家中国车企业致力于跻身泰国汽车行业前三名,在新10年内成为当地年轻人的首选品牌。

 

MG品牌在泰国市场崛起,引起了全球汽车行业关注,增强了中国车企立足泰国、辐射东盟、面向全球发展的信心。

长城汽车即为其中之一。

 

2020年2月,长城汽车宣布收购通用汽车在泰国罗勇府的制造工厂,该工厂占地面积广阔,达81.81万平方米,具备最大年产能13.5万辆的潜力。除了支付收购工厂的费用外,长城汽车还额外投资50亿元,用于工厂改建和升级。

 

如今,在泰国汽车销售名录中,可以看到长城旗下多款新能源产品,包括哈弗H6 HEV、坦克500 HEV、坦克300 HEV以及欧拉好猫等。

 

长安汽车也在积极布局这里。2023年10月17日,在“一带一路”企业家大会上,长安汽车与泰国投资促进委员会现场签约,计划在泰国投资88亿泰铢(约合17.7亿元),建设新能源汽车生产工厂。一期设计产能可达10万辆。

广汽埃安也将这里视为国际化战略的重要一步。不久前,广汽埃安宣布其泰国智能生态工厂将于7月中旬竣工。届时,第二代AION V将全球同步下线,标志着广汽埃安进一步深耕和拓展泰国市场。

 

2022年,哪吒汽车出海,首站选择了泰国,成为首家出口右舵车型的中国造车新势力。“以泰国为支点,哪吒加速开拓东南亚市场,并在马来西亚等国家上市新车。”哪吒汽车相关人士表示。

泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆高度赞赏中国新能源汽车的贡献:“中国车企来到泰国投资,并带来了拥有先进生产技术的汽车,将推动泰国乃至东盟的新能源汽车产业发展。”泰国电动汽车生态系统的持续发展,提升了当地消费者对使用纯电动汽车的信心和需求。开泰研究中心预计,2024年泰国纯电动汽车销售量将达8.5万~10万辆,同比增长25%~47%。这对中国车企而言是一个好消息。

新汽车十年,从名爵、长城、比亚迪、长安、哪吒,到埃安、小鹏、五菱;从产品出海到生态出海,“中国面孔”正在悄然改变泰国车市。泰国市场不仅见证了中国新能源汽车技术的飞跃,也见证了中国车企的大航海时代。

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