距离冬奥会闭幕已经过去一个多月的时间
我买的雪容融还没有到
但是我今天有一件大喜事跟大家分享
就是我搞到了一台
北京2022年冬奥会和冬残奥会官方用车
丰田第二代MIRAI
你们见过氢能源乘用车吗
今天就一起来见见吧
这次试驾的车型是第二代MIRAI
基于丰田GA－L平台打造
定位中型氢能源轿车
于2021年4月在日本上市
第一代MIRAI是在2014年上市的
作为世界上首批量产的FCEV车型
可以说是一款划时代的产品
而这款第二代MIRAI在开发的时候
丰田工程师希望
这款车型能够让消费者在初见之时
驾驶之中、下车之后都能感觉到
“是一辆好车，发自内心地希望拥有”
所以今天试驾的这款
北京2022年冬奥会和冬残奥会官方用车
可以看到整体设计风格十分炫酷
以“SILENT DYNAMISM”为理念
设计制造的炫酷外观
力求让消费者“一见倾心”
车身尺寸整体与亚洲龙十分接近
长宽高分别为4973／1884／1468mm
轴距为2918mm
车侧溜背的造型设计
不仅提升了颜值还降低了风阻系数
内饰则采用了丰田家族的最新设计语言
你能想象到的舒适性配置它都有
8英寸液晶仪表、12．3英寸中控屏
HUD抬头显示、手机无线充电
14扬声器的JBL音响系统
前、后排座椅加热和通风一应俱全
我们今天试驾的这台车
动力方面搭载的是一台后置的驱动电机
最大功率为134kW
峰值扭矩为300N·m
综合续航里程是850公里
和上一代车型相比续航提升了30％
这是因为第二代MIRAI
将氢气搭载量提升了约20％
利用车辆前后轴间的空间
将储氢罐由2个扩大至3个
从而将氢气搭载量由4．6kg提升至5．6kg
能耗降低约10％
众所周知
北京2022年冬奥会和冬残奥会的主题口号
“一起向未来”
绿色冬奥的理念也持续贯穿
丰田第二代MIRAI能够成为
北京冬奥会及冬残奥会专用车辆
也在一定程度上源于其极致的绿色环保理念
FCEV车型由于在行驶过程中只排放水
被称为“终极环保车”
北京2022年冬奥会和冬残奥会期间
丰田首次在中国大规模投入使用FCEV
“第二代MIRAI”
作为首个与国际奥委会及国际残奥委会
建立移动出行领域
全球合作伙伴关系的汽车企业
丰田在本届冬奥会及冬残奥会期间
一共提供了2205辆官方用车
包括140辆第二代MIRAI
107辆专为大会开发的“柯斯达氢擎”
（含2辆福祉车）
以及多款丰田在售的混合动力车、纯电动车
以全方位电动化技术
完美服务北京2022年冬奥会和冬残奥会
为绿色冬奥提供了有力支持
本届冬奥会
丰田FCEV车型累计行驶里程397，104km
总用氢量约11，098kg
减少二氧化碳排放113，737．44kg
北京2022年冬奥会和冬残奥会结束后
丰田还将积极推进本届赛事交通服务用车
FCEV的后续再利用
希望以此为契机
不断推动中国氢燃料电池产业的发展
自2016年以来，我国对于氢燃料电池产业的重视程度不断加大，并相继出台了多条产业政策，为行业发展提供更明确、广阔的市场前景，鼓励相关企业加大研发力度。
早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作。作为以技术储备著称的国际汽车巨头，丰田认为，单独一家企业不可能完成碳中和，需要与志同道合的伙伴一起努力，举全行业之力，共同打造FCEV的发展基础，因此一直以开放的姿态与中国企业开展合作，促进氢燃料电池的本土化研发和生产。
2020年，亿华通、丰田及其他4家汽车厂商共同成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”；2021年，亿华通和丰田在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司——华丰燃料电池有限公司。
据了解，华丰燃料电池有限公司将生产及销售联合燃料电池系统研发（北京）有限公司开发的燃料电池系统。新公司的首款产品，将基于丰田氢燃料电池车MIRAI的燃料电池系统，在提升输出功率以适用于商用车后，已在去年投入中国市场。
目前，我国的氢燃料电池主要运用于商用车领域，但在丰田的前瞻性布局和示范者效应下，越来越多的企业已经意识到氢能的广阔前景，以及其优越的“碳中和”贡献度。仅在去年的进博会上，就有超过18款氢能产品展示。
政策扶持再加上企业间的多元合作，目前氢燃料电池在国内已经有了落地成果：在本届冬奥会上，就使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士共计约200余台；为大会专门设计开发的柯斯达氢擎，是由丰田中国研发中心进行研发，在四川一汽丰田进行生产，实现了丰田汽车首次在海外达成氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”。
本次丰田第二代MIRAI在冬奥会上的成功表现，为建立加氢站及周边设施、以及氢能普及落地的发展都提供了有益的借鉴。而与合作伙伴们一起推进氢能技术的本土化和普及，则是丰田更为长远的愿景和规划。
当然，在目前氢燃料电池车还没有真正进入私人消费领域的阶段，丰田的碳中和举措，远远不止于FCEV。在中国，丰田实施全方位电动化技术，包括HEV、PHEV、BEV以及FCEV，在为消费者提供多样化选择的同时，也通过多种车型的技术进步和普及，全面推动汽车节能减排。
按照丰田预测，至2023年，电动化车辆销量将达到800万辆，其中BEV＋FCEV达到200万辆。
以普锐斯为起点，丰田混动技术历经25年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，目前丰田已经拥有45款HEV产品，以HEV为代表的电动化车辆全球累计销量突破2000万辆。
除此之外，丰田也致力于推行全生命周期碳中和，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。
作为最早致力于节能减排和清洁能源研发的车企之一，丰田不断从各维度推进低碳化，不仅向行业展示了其作为全球汽车产业引领者的前瞻性，也承担起了世界销量第一的企业在碳中和目标下的重任。
“以环境技术助力中国实现碳中和”，丰田始终秉承着这一理念，为汽车行业碳中和积蓄并贡献力量。
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