导语 | Lead
小米SU7的定价千呼万唤始出来。在雷军宣布价格那一刻，直播视频里满屏飘着“太贵了”与“不贵”，由此可见小米汽车在卷出高度的国内车市里定价过程中的纠结。虽然雷军3月28日在发布会上轻松地说“昨晚一小时决定汽车定价，重大产品定价过程最短的一次”，但实际上这距离小米SU7的正式亮相已过去3个月了。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张 弛
编辑|禾 子
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极少有一款新车的定价能像小米SU7这般备受关注。
3月28日晚上，小米汽车首款产品小米SU7的价格正式公布。无论是21.59万元的起售价，还是27分钟大定破5万，都足以证明小米在营销和定价上初战告捷。小米集团（ADR）也因此暴涨12.13%，报收10.619美元/股。这给国内诸多车企带来一定的压力，新一轮价格战已经箭在弦上。
△27分钟大定破5万，小米SU7初战告捷
在小米发布会上，长城汽车和北汽集团老总以及国内第一代新势力蔚小理的掌门人悉数到场，雷军在行业中的号召力可见一斑。尤其是当日，长城汽车董事长魏建军赠送雷军一辆坦克700Hi4-T，雷军回赠一台顶配小米SU7，这更像是双方互赠“热点”。
△魏建军赠送雷军一辆坦克700Hi4-T，雷军回赠一台顶配小米SU7
小米的优势在哪里？
从小米汽车的产品力来看，小米SU7是一款产品力比较均衡的车型，因面面俱到而被业内称为“水桶车”。
在动力和续航方面，小米SU7拥有2.78秒的零百加速，最高时速达到265km/h。小米SU7在动力性上直接对标保时捷Taycan，轻点加速踏板就能感受到很强的推背感。续航里程方面，小米SU7入门级的纯电续航里程CLTC工况达到700km，而高配车型更是可以达到810km。
△小米SU7在动力性上直接对标保时捷Taycan
在补能方面，小米SU7达成了全系都是“全域碳化硅”，全系不挑桩，其Max版车型配置了871V高压平台，充电15分钟就能达成510km的续航；至于标准版的486V高压平台，充电15分钟也能补充350km，足以满足日常的用车需求。此外，小米也已经开始在上海、北京、杭州等城市逐步布局小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案。
△小米也已在多个城市布局超级充电站
值得一提的是，在智能驾驶方面，小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将从4月份开启用户测试，8月份就能实现全国开通。按照雷军的介绍，目前小米智驾团队已经突破1000人。年底将有1500名工程师专门从事智能驾驶工作。
△小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将从4月份开启用户测试
在目前的局面下，小米首款车型盈利基本上是不可能的。对于小米汽车这样的后来者，在智能电动车这个领域的积累和规模体量暂时没有办法和比亚迪、吉利、奇瑞这样的国内汽车巨头相比。而即便在智能网联技术方面，其也不是基本能够做到全栈自研的华为的对手。因此，雷军现在的策略肯定是用亏损来换销量。
新一轮价格战硝烟已起
对于国内其他车企来说，小米SU7的上市就意味着一轮新的搏杀的开始。
以吉利为例，其推出的银河E8、极氪007和极氪001构成包围圈，对小米SU7进行围剿。在小米SU7公布价格的同时，银河E8的最新宣传海报就已经出炉，针对小米的意图已经非常明显。如果再联系到之前小米汽车致敬的一众前辈中没有吉利汽车，以及两家车企之间的那些恩恩怨怨，预计李书福接下来还会继续出手。
△银河E8的宣传海报针对小米的意图非常明显
此外，像蔚来和小鹏，也将不得不面临小米SU7对旗下订单的分流。蔚来ET5和小鹏P7这两款车型价格比小米SU7要高。而且正如李斌所说，小米SU7的定价，让蔚来的第二品牌“乐道”就非常难受了。在李斌为了给乐道留出生存空间而拼命维持现有蔚来品牌的价格体系的时候，半路杀出的小米SU7，使得乐道的定价陷入了进退两难之地。当然。小米SU7还有一个不能忽视的对手，就是遥遥领先的华为。AITO问界品牌虽然并没有布局轿车市场，但是采用鸿蒙出行模式的智界S7将和小米SU7开展最激烈的搏杀。在解决了一系列纠纷之后，智界S7也将快速开启。而考虑到智界S7现在24.98万元的起售价，未来不排除华为也打一次价格战的可能性。
小米下一步怎么走？
小米汽车的头炮已经打响了，接下来还有不少亟需完成的事情：
1、产能问题。大定订单如何尽快交付，是小米汽车的当务之急。考虑到现在生产小米SU7的是新工厂，如何尽快完成产能爬坡，把订单都交付出去，并不容易。除了解决自己的节拍问题，小米还需要拉动供应商增加交付量。不过千头万绪的工作，都是甜蜜的烦恼。
△订单如何尽快交付是小米汽车的当务之急
2、全栈自研。正如雷军在发布会现场所说，21.59万元的小米SU7肯定会亏，即便是24.50万的小米SU7也会亏。对于小米汽车来说，在比亚迪、吉利发布的车型围剿中，小米汽车的定价已经没有了什么空间。而要降低成本，实现单车毛利率转正最直接的方法就是全栈自研。无论是电池，还是自动驾驶，只有整车厂亲自下场进行垂直整合，才能够最大程度降低成本。对于小米汽车来说，在研发全新车型的同时，还是要投入足够多的资源在核心技术的研发上。不过，全栈自研绝非一朝一夕之功，不仅要投钱更要投入时间。而这也是智能电动车和智能手机最大的差异。
△智能电动车全栈自研绝非一朝一夕之功
3、红米汽车会不会有？只要小米SU7第一炮能够打响，未来小米汽车不用花多少时间就能够完成对主流细分市场的产品布局。而下一步，价格更低的红米汽车问世，应该并不遥远。在小米汽车都亏损的前提下，现在推出红米汽车只会让亏损更加加剧。但是未来如果想要实现雷军进军世界前五的目标，那么定位更低的红米汽车肯定是必然。
△价格更低的红米汽车问世应该并不遥远
点评
小米汽车迅速斩获这么多订单，由此可见小米的品牌影响力以及在首款车定价策略上精准地击中“米粉”。21.59万元的起售价，并非“米粉”高攀不起。当下，虽然中国汽车市场竞争激烈，但是如果能够做出一些高性价比产品，依然能够取得好成绩。无论是对于其他新势力，还是对于传统车企来说，小米的玩法都值得借鉴。不过，雷军以1300多亿的现金储备来打战，可能是其他囊中略显羞涩的车企无法匹敌的。接下来，国内汽车市场的马太效应会更加明显。那些相对弱势的车企，今年的日子恐怕更加难过了。
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