7月份，广汽传祺全新第二代GS8向外界展露真容。
8月25日，广汽传祺再次以线上品鉴会的方式，向消费者展示了二代GS8的技术亮点，并对外确认了这辆改款新车应用了来自丰田的混动系统。
作为广汽传祺的高端标杆，GS8曾拥有过辉煌的过往，而如今的二代改款，诞生之时恰逢天时地利人和。
国产车正是崛起之势
世别三日，当刮目相看，而中国汽车的崛起，用了无数个三日又三日，如今市占率已经稳居中国市场第一。
据乘联会数据，今年1－7月的中国汽车市场零售累计达到1144．5万辆，同比增长22．9％，7月单月零售销量达到150．0万辆。
其中，7月自主品牌零售64万辆，同比增长20％，环比6月增长5％，占批发市场份额45．4％，较同期份额增长12个百分点；占国内零售份额为42．5％，同比增9个百分点。
经历了多年发展，国产汽车在中国汽车市场已不再输给各类合资车企，再加之因新冠疫情导致的芯片短缺，大量合资车企出现了晚到许久的“水土不服”，发生了经销商进出不均衡、库存告急、甚至停产断供。
而国产车企借地利之便，在中国市场产业链韧性较强。据乘联会数据，2021年自主品牌在新能源获得明显增量，比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增长。
简而言之，芯片短缺影响了合资车企在中国市场的发展，给了国产车企一次崛起良机，广汽传祺正是在困难时期努力克服各项问题、力求抓住时代机遇的企业之一。
而传祺GS8的定价区间，也是业内极为看好的发展区间。目前，传祺GS8指导价为15．58—26．28万元，符合人们对刚需家用车迭代升级的消费需求。
当下，在我国汽车消费结构中占大头的是30万元以上的豪华汽车和10万元以下的家庭刚需车，前者卖的是品牌、“面子”，后者卖的是实用、性价比。
但随着我国经济的不断发展，10万元以下汽车市场的逐渐萎缩已然无法逆转，中层消费需求将不断扩大，15万元－25万元价格区间的车型有望在未来成为家庭用车更新换代的主力、刚需用车的首选。
好风口谁都看得见，但如何进入这一竞争区间，如何建立独家优势，成了众多车企的难题。如果企业竞争力较为薄弱，可能杀进市场后便“泯然众人矣”。
第二代传祺GS8此刻革新，便已显示出对这一价格区间市场的勃勃野心，而它的优势在哪儿呢？
第一，初代传祺GS8已经打下了较好的市场基础，在消费者心中留下了正向的初步印象；第二，广汽集团作为国内头部自主车企，如今在打造自主车型上硕果颇丰，广汽埃安虽是新能源品牌，却也是广汽集团自主实力的证明；第三，第二代传祺GS8同时推出了燃油版与混动版，而在技术壁垒较为坚固的混动领域，广汽传祺与丰田强强联手，使用了丰田的混动系统，而丰田在该领域的技术水平，始终位于世界前列。
全新第二代GS8，到底如何？
抛开产品谈市场都是假大空，这辆车到底竞争力如何？
几个首款、领先，就已经证明了它的实力。
1． 全新第二代GS8，是GPMA架构下首款高端SUV，而GPMA架构，是广汽集团全球化的平台模块化架构；
2． 新车采用的钜浪动力，拥有领先同级的动力组合；
3． 钜星底盘、AVDC影子车手（广汽自适应车辆动态控制系统）、全方位的主被动安全守护、广汽最新超感交互智能座舱等等技术优势，都是全新第二代GS8强势下场竞争的底气；
4． 四驱版本还有坚韧可靠的越野性能，充分尊重了消费者的个性化需求。
GPMA广汽全球平台模块化架构究竟是什么？
这是广汽面向全球主要汽车市场开发的平台模块化架构，不仅指平台开发技术的提升，也包含广汽传祺采购体系、生产体系、销售体系，甚至相应组织机构的变革，涵盖了轿车、SUV、MPV并兼容燃油、HEV、PHEV、48V轻混系统。
GPMA架构包含R和L两个子平台，全新第二代GS8便是诞生于L平台。从平台骡车至量产，它一共进行了4轮调校优化，设计了超过500个优化方案，其中减振器调校就有310多个方案。
相比上一代GS8，全新第二代GS8驾乘舒适性整体提升24％、转向响应提升28．3％、制动系统刚度提升30％、制动效能提升5％、四驱系统响应时间提升25％，操控性能也实现代际提升。
其中，全新第二代GS8燃油版具有“国产最强2．0T”之称的钜浪动力2．0TGDI发动机＋爱信最新一代8AT动力总成，是中国品牌最强2．0T＋8AT，可以说是同级扭力王。且相对于上一代GS8的6AT变速箱，爱信最新一代8AT变速箱的效率提升了41％，换挡响应速度提升40％，换挡响应速度及换挡平顺性处于业内领先水平。
全新第二代GS8混动版则搭载2．0TM发动机＋丰田第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型，也是首个2．0T与THS混动系统的动力组合。
值得一提的是，全新第二代GS8是首款搭载AVDC影子车手的传祺车型。
AVDC影子车手（Adaptive Vehicle Dynamic Control），即广汽自适应车辆动态控制系统，可通过“域控制”技术，集成EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行（如拥堵工况油门灵敏度降低、入弯减速、出弯加速等），从而达到车辆自适应动态控制。
而除此之外，全新第二代GS8有的不止是内涵，还有霸气的外观。
新车是采用广汽传祺“星钻菱影”设计语言的第一款车型，全新设计语言完美展现了第二代GS8的大气、豪华，且整车格局比上一代更加大而威猛，长度增至4980mm，轴距增至2920mm，车身宽度增至1950mm，形成更为豪华霸气、稳健舒展的比例姿态和更充实的体量。
正面望去，新车前脸硬派、方正，这种“中正威颜”强调横向发展和纵向延伸，大灯和格栅横向相连，车灯跟雾灯区竖向相连，使得前脸更为宽阔。车身各处（头灯、尾灯、排气口等）采用了六边形元素、大灯通通都是赛博朋克风，双格栅设计分别命名为“展威翼”格栅和“龙鳞翼”格栅，给用户提供更多个性化选择，仅听这两个命名，人们便已经可以畅想驾驶新车在道路上飞驰的飒爽。
结语
从这些领先的技术亮点和面向全球化的GPMA架构中我们可以看出，广汽集团已经为自主板块的崛起做好了多样准备，而这辆全新第二代GS8诞生的时间，也正是天时地利人和。
一辆自主品牌旗舰车型的“站稳脚跟”不止是一辆车或者一个企业的辉煌，而是我国汽车工业水平大步前进的证明。每一个用心造车的国产品牌，都可以称为这一发展历程中的“栋梁”
