看到数据和积极向上的气氛外，也该想想在大洋彼岸那些正处于穷途末路的同行们，自己会不会成为下一个。
自动驾驶行业的泡沫终于被戳破了。
自2022年8月全球首家车载激光雷达公司Velodyne宣布GAAP总亏损为710万美元开始，全球与自动驾驶相关行业爆出不少负面消息。
就连一直被外界看好的英特尔旗下Mobileye的IPO估值也从最初预计的500亿美元暴跌至200亿美元以下，甚至更低。
瞬间的“腰斩”，让不少投行决心“放弃”Mobileye，而Mobileye能做的只能是以更低的价格出售更少的股票来吸引投资者的兴趣，从而再交易后抬高股价。
最近，企业服务数据库公司Crunchbase整理了近年来14家自动驾驶相关公司上市以来的成绩。 这些公司上市以来估值平均超过80％，最大跌幅达99％。
其中，自动驾驶公司Aurora下跌81％，图森未来下跌82％，Embark下跌97％。 激光雷达公司Luminar die下跌65％，Velodyne下跌95％，Quanergy下跌99％。
“显然，这已经不是简单的因为行业、市场大局环境问题所产生的大面积下跌情况，直至目前，全球知名的自动驾驶公司或激光雷达公司均呈现下降趋势，而跌超比例均在70％以上，这实在不正常．．．．．．”行业分析师的言语中隐含着某种紧张的情绪。
但数据更摆在眼前。过去一直被大家津津乐道的自动驾驶行业并没有因为资本介入后变得生机勃勃，即便全球新能源汽车行业销量数据一再爬坡上升，但自动驾驶行业股价腰斩是不是也间接证明了全球投行们一致认为：自动驾驶要坚持的春天恐怕无法短期到来了。
这份被用资本堆积起来的爱，恐怕要消失了。
先来看看美国市场有关投资自动驾驶行业三段明显的时间线：第一个阶段是2007－2012年；第二个阶段是2012－2016年；第三个阶段是2016年至现在。
在第二阶段中涌现的自动驾驶公司算是目前行业内的领军企业，而那个时间段特斯拉也只是着手开始行动。据当时美国媒体的报道，正是2016年前后，传统车企开始思考，他们要不要做自动驾驶。
“这个和目前汽车并没有太多联系且耗时耗力的全新产品能带去多大的影响。”据说，当时类似这样的想法充斥在各大车企之间。谨慎的他们还在思考，而特斯拉已经先行，赶上一个好时机。
但仔细思考，传统车企们的思虑是对的，他们需要构建的是一个完整的时间表和脉络图，比如要多少团队、需要多少外援、是不是选择收购或者自研培养等。
可即便思虑周全，在实际操控中还是会遇到各类意外，就连特斯拉一直视为“无敌”的自动驾驶系统，在最近也遭受打击。
10月27日报道，特斯拉因其可能涉及虚假宣传其自动驾驶系统，该公司或将面临美国司法部的刑事指控。
在已知的消息中指出，“在之前发生了十多起涉及特斯拉辅助驾驶系统的撞车事故后，美国司法部去年启动了此前未披露的调查。这意味着该公司或个别高管未来可能面临刑事指控。”
作为较早入局自动驾驶领域的特斯拉一直被同行视为“努力追赶超越的高度”，但目前看来，这个“高度”也许会随时崩盘。虽然马斯克曾在2020年接受采访时还为其辩解，“自动驾驶系统造成车祸的问题根源在于客户使用不当，称客户使用该系统的方式违反了特斯拉的指示。”
如果特斯拉自动驾驶一旦罪名成立，那对自动驾驶行业必然也是一个打击。
不仅如此，无法在预定时间内实现的结果，被资本所嫌弃，这也该行业的现实。比如，从Waymo跳槽的Chris Urmson创办了Aurora ，但小作坊运营的Aurora 无力和大企业抗争，据悉正在考虑出售优质资产如旗下激光雷达业务，或是打包出售给微软或苹果。
截止目前，Aurora已经烧掉了大约2．3亿美元的现金，其股价也已经从最高降幅超90％。Chris Urmson是否有过后悔，不该出走Waymo，或许依靠自己在Waymo技术实力，他可以更加快乐，而非现在为了Aurora的未来忧心忧虑。
其实这样的例子在自动驾驶行业比比皆是，大家为了赢得风口，决心赌上一把，却最终还是因为资本或是自身原因，不得不躬身低头或是重新再来。
早在2020年，Uber就已将自动驾驶技术部门Uber ATG，以40亿美元出售给了Aurora Innovation，Lyft 也以5．5亿美元将自动驾驶部门转卖给了丰田子公司Woven Planet。
大鱼吃小鱼，成为常态。
就在写下文章的同时，被称为“L4 自动驾驶明星独角兽”的ArgoAI正式宣布倒闭。
创建于2016年，在短短一年后被福特以10亿美元的天价收购，而后又引入大众投资。一度ArgoA成为背靠福特和大众两大传统车企巨头的自动驾驶公司，估值高达70亿美元，累计吸金26亿美元，团队规模高达2000人。
这是它的高光时刻，但谁也没料到在烧光26亿美元融资金额后，ArgoAI还是没能拿出具体的商业化落地时间表，于是资本开始和它说no。
福特CEO吉姆法利正式确认，停止L4方向的投入，停止ArgoAI的投入，要集中资源搞L2 ＋和L3智能驾驶开发。
资本很残酷亦简单，他们选择了及时止损，而上述那些被跌幅70％以上的自动驾驶企业也正在面临着相似的困境。
那些光鲜亮丽的外壳之下，多数没有曙光。就在我们谈论着“Mobileye的IPO估值从最初预计的500亿美元暴跌到至低于200亿美元”时，大家可别忘了在Mobileye正式登陆纳斯达克时，收盘市值高达230亿美元（约合人民币1650亿元），曾一举成为今年美股第四大IPO。
高低起伏的太快，容易迷失自己。所以分析师也谈到，“自动驾驶行业已经开始进入寒冬，只是国内新能源汽车过于热闹，我们本能的忽略了这些．．．．．”
“今年上半年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达到30％。据咨询机构艾瑞公司测算，2025年，我国智能驾驶辅助系统市场规模有望达到490亿元。”
“今年8月，自然资源部办公厅印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆6个城市首批开展智能网联汽车高精度地图应用试点．．．．．．”
如今看到这些数据和积极向上的气氛外，也该想想在大洋彼岸那些正处于穷途末路的同行们，自己会不会成为下一个。
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