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Jeep销量“归零”,探店之后,下个退出中国的品牌被预订?

路咖汽车 2022-06-22 13:48 发文

如果股权捋顺,如果产能优化,如果切换高端路线,如果能带来更多新能源产品,曾经那个我们印象中的Jeep还会回来吗?又或者是离开呢?

Jeep品牌,不止老一辈的国内车友喜欢把硬派越野车与它直接画等号,最近翻儿童读物的时候,里面的这类车型还是被称呼为“吉普车”。要说在特定市场的口碑以及美誉度,Jeep也是独树一帜的存在。至于产品线方面,除了进口身份的牧马人、大切诺基等等。这些年Jeep也陆续在国产产品线上推出了指南者、自由光、大指挥官等车型。然而身处红利期的SUV市场,坐拥口碑和丰富产品线的Jeep在销量上的表现却是呈现“自由落体”的姿态。这其中有什么原因?未来Jeep品牌在国内市场还能期待吗?

实地探店:国产Jeep库存之外无车可卖

据相关销量数据显示,2017年的Jeep品牌在国内销量还能突破20万辆。考虑到品牌旗下车型的平均售价,以及专注单一市场(SUV),且产品线尚在丰富之中等因素,这个成绩在当时还是非常可观且值得期待的。但是2018年的销量成绩就“蒸发”了近10万辆,几乎腰斩。而在2019年、2020年和去年,Jeep国内的年销量都只剩5位数,成为车市中边缘化的存在。

时至今年,在广汽集团的产销数据中,广汽菲克的月销量甚至多次出现个位数情况。实际的情况,我们也通过探店来予以求证。从某广汽菲克4S店的情况来看,店内展车还是相对齐全的,除了牧马人、大切诺基、角斗士之外,身处风波的自由光、大指挥官也有展车。不过,不出意外的是,这两台车的展车也是所谓的库存。在自由光的铭牌上,可以很清晰地看到生产日期是去年的11月份。

我们继续以Jeep自由光为关注车型进行交流,得到的答复是店内只剩这一台库存,倒数第二台在月初已经交付。剩下的这款配置是2.0T 两驱领先版,目前可以优惠4.5万元,并且诚心想买的话,价格还可以谈。算上近期购置税减半的政策,这台2.0T的Jeep自由光基本可以在20万元之内就落地。

而Jeep大指挥官除了展厅内的2台展车之外,仓库还有几台,加起来大概7-8台的样子。目前店内国产车型就剩这些库存,其它车型可以预订,但暂时不清楚到店的时间。据工作人员介绍,预计在今年8-9月份,广汽菲克的国产车型就能够开始排产。除了疫情和供应链因素之外,工作人员还介绍广汽菲克国产车型的部分零部件需要进口采购,另外广州工厂的搬迁也是影响之一。

倒是进口车型方面,车源还比较稳定,特别是之前在网络上爆红的进口皮卡Jeep角斗士,基本是到一台交付一台。目前展厅这一台,都是这个星期刚到的货。

国产“归零”,进口小众,下一个卷铺盖的是Jeep?

从探店的情况来看,网络上的热议确实不是空穴来风。如果说在现阶段新能源的风口上,广汽菲克是过于缓慢。那么曾经SUV的风口上,广汽菲克应该说是握着一手好牌才对呀?

然而事与愿违,国产的Jeep车型基本都放弃了进口车型在硬核越野性能上的追求,转而谋求城市化SUV的转型。这当然无可厚非,因为硬派SUV在当时一直是难以走量的。但在失去硬派越野的光环,化身城市SUV之后,无论是已经停售的小型SUV自由侠,还是设计争议一直较大的自由光,以及“新酒装旧瓶”的指南者等等,都暴露了Jeep车型在城市化上的短板。

比如说可靠性方面,Jeep就因为烧机油问题,在2018年登陆过315晚会。仅在2018年Jeep就召回了高达14.39万辆车型,这一数字甚至超过了当年广汽菲克的总销量。另外,广汽菲克采用的7速干式双离合、采埃孚9AT等变速箱,在网络口碑上也是问题不断。核心产品力稳定性的集中“暴雷”,使得Jeep想在国内玩转城市SUV市场更为艰难。

但是广汽菲克自信心还是很足的,比如Jeep大指挥官就又是一台在国内要对标汉兰达的车型。然而新车上市后,27.98万元的起售价,比当时的汉兰达还要高出不少。可以看到,即使是在产品口碑出现集中问题之后,广汽菲克仍然认为国产乘用化的Jeep车型,在品牌力上优于当时的一线合资。然而现实是国内消费者并不买账,大指挥官也成为广汽菲克在产品线上最后的“大动作”。

而聊回电气化转型方面,且不说动作缓慢且难以解渴的少量插电式混动车型。国内尚无一款纯电产品,即使放在传统汽车品牌之中,也算是罕见的存在。至于Jeep的母公司Stellantis集团最近发布的“Dare Forward 2030”战略规划之中,其电动化战略重心也放在欧美市场,对于电气化转型激进的中国市场居然“只字未提”。

既然乘用化道路走不通,那就干脆重拾情怀,改走高端路线?至少Stellantis目前有这样的计划,将Jeep提升至豪华品牌。与之匹配的除了新能源战略之外,还有集团全新研发的直列六缸涡轮增压发动机。只不过对于中国市场来说,就算牧马人这样的品牌图腾产品,去年全年销量也不过8千多辆。相对于它全球去年超过20万辆的销量成绩而言,似乎也是中国市场对于Jeep品牌的一个写照。

如果股权捋顺,如果产能优化,如果切换高端路线,如果能带来更多新能源产品,曾经那个我们印象中的Jeep还会回来吗?又或者是离开呢?

作者丨阮嵩

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