“丰田计划在2030年之前生产大约350万辆新能源车。”
作者：Coco Cheung
编辑：tuya
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近日，丰田（Toyota Motor Corporation）发布23财年中报。财报显示，丰田上半年总营收为17．7万亿日元，同比上涨14．34％。成本与支出总额为16．57万亿日元，同比上涨20．68％。营运收入为1．14万亿日元，同比下滑34．69％。最终，上半年净利润为1．22万亿日元，同比下滑22．29％。
公司上半年毛利率为6．9％。其中，23财年第二季度的总营收为9．22万亿日元，同比上涨22．12％；成本与支出为8．66万亿日元，同比上涨27．35％；营运收入为5627．9亿日元，同比下滑24．96％。二季度净利润为4613亿日元，同比下滑27．75％。
丰田管理层表示，能源价格、原材料成本、全球劳动力市场的浮动、疫情等诸多因素导致了营运收入和净利润的下滑。此外，结束在俄罗斯的业务大约造成3410亿日元的损失。然而，日元的持续走弱也拉高了营运收入，抵消了些许外部冲击，其具体正面影响大约为5650亿日元。
按地理版块划分，北美地区营运收入下滑3321亿日元，主要由于原材料成本价格飙升和支出的增加。欧洲地区营运收入下滑1065亿日元，主要由于原材料价格上涨和俄罗斯业务的关闭，这抵消了加强营销带来的收益增长。
整车销售情况（来源：丰田财报）
亚洲地区营运收入上涨了628亿日元，主要驱动力来自于汇率浮动。同样得益于汇率浮动，丰田在中国地区的金融服务业务营运收入也有所增长。此外，上半年丰田和雷克萨斯品牌总计销售474．2万辆，是去年同期的97．7％，旗下其他品牌总计销售415．9万辆，与去年同期持平。
丰田汽车将对于丰田和雷克萨斯品牌早先预估的970万辆的产量下调50万辆至920万辆，将其销售数量也下调50万辆至940万辆。
下调产量的首要原因是由于供应链紧张导致的零部件短缺使整车无法出货。一辆汽车由大约3万个部件构成，而零部件之中问题突显的部分就是芯片。一辆车需要使用不同种类的芯片，大多数情况下，一辆车需要装载大约1000多个芯片。随着对安全要求的不断提高，单车使用芯片的量还有增加的趋势。
从市场的角度看，汽车使用芯片目前占据整体市场的10％，其余被通讯、数据处理和消费类电子占据。目前芯片制造商正优先制造消费类电子的使用芯片。由于缺少资本注入投资，汽车芯片仍处于供需紧张的状态。所以，丰田无法预估具体的短缺结束时间点，但会持续关注及时做出响应。
由于汽车漫长的产业链，日元的走弱带来一定营运收益的增长，但也埋下了一定的风险因素。对于出口一方，贬值的日元意味着更多的销售额和更高的利润。然而，对于进口的一方，则就意味着采购价格的上涨和成本的上涨，长期就会造成生产基地的外迁。这也会增加丰田供应链断裂和重构风险。
对于新能源汽车的步伐，丰田管理层表示，每一个国家、地区都有不同的时间节点，丰田会以此安排自己的研发、生产、投入市场的进度。目前，丰田计划在2030年之前生产大约350万辆新能源车。雷克萨斯品牌大概产量为100万辆。在中国，丰田正与比亚迪合作开发新能源电池。比起竞争对手的完整的产品矩阵，2022年初首发第一款纯电动车的丰田似乎又慢了一步。
