据统计，从2009年起，全国一共诞生约500家新势力车企，其中发布品牌的有六七十家，占所新势力车企的13%左右；其中，实现量产的造车新势力包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能共12家企业，占据发布品牌的20%左右。
业界普遍认为2018是造车新势力产品上市的元年，2019则是决胜之年。不过，决胜的上半场已经结束，成绩却与预期相去甚远。
据交强险数据，今年上半年，威马汽车销量达8548辆，在造车新势力企业中位列第一；紧随其后的是小鹏汽车，销量为8494辆；蔚来汽车位列第三，ES8和ES6合计销量为7656辆。
虽然，数据不太好看，相比2018年还是进步的。
乘联会公布的数据显示，2018年上半年造车新势力销量仅为4544辆，在整个新能源汽车中仅占比1.3％。2019年上半年，新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额。其中蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期，6月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。
从2018年上半年距今，虽取得一定进展，但是造车新势力半年销量均不过万的成绩单也让人唏嘘，尤其是在与传统车企的对比之下。数据显示，比亚迪今年累计新能源汽车销量为16万辆，同比增长73.17%。另一家新能源巨头北汽新能源今年累计销量为7.8万辆，同比增长28%。
交强险数据显示，除了威马、小鹏、蔚来、哪吒以外，其他新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。而前十位新势力交付量之和仅为30062辆，市场占比不足5%。
别看现在成绩不太理想，设定目标的时候可一点都不含糊。
2018年9月28日，威马汽车EX5上市交付大会上，威马官方宣布， 2019年计划交付10万辆。
在3月26日小鹏汽车上海城市服务中心的开业盛典上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，小鹏汽车今年7月底前将完成1万辆交付，全年交付规模将实现4万辆。
6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动上，零跑汽车表示累计订单已经达到4000多辆，今年要完成1万辆的目标。关于这一目标赵刚认为：“其实我们一直在朝这个目标努力，这个目标有挑战但我们还是挺有信心的。”
另外，原定于2018年底量产并小规模交付的奇点iS6，至今未交付上市。
设定大目标，却交付难的背后，其实是造车新势力过于低估了造车的难度和忽视代工可能存在的问题，最终导致对未来预判上过于乐观；另外也有来自于互联网企业的公关思维做祟，说大了才有人关注，少了就没人看。
新势力造车企业如果不能快速提升销量和突破交付壁垒，将很难实现大的发展，将成为新能源车发展路上的亡灵。
销量不好，也有行业的锅。
自去年以来，车市整体寒冬状况令人堪忧。
中国汽车工业协会数据显示，今年前6月，我国汽车产业分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。其中，乘用车销量为1012.7万辆，同比下滑14%；商用车销量为219.6万辆，同比下滑4.1%。
值得注意的是，中国品牌乘用车销量前6月销量仅为399.8万辆，同比降幅高达21.7%，市占率跌至39.5%，中国车企面临的市场环境格外严峻。
前瞻造车新势力之未来。
威马自有工厂且电池终身质保是王牌吗？
相比蔚来和小鹏，威马率先拥有了造车双资质和自有工厂，这是很大的一个筹码，对此威马沈晖这样形容：重资产是消费者信赖我们的理由，因为我们不容易跑。接地气的定价和强大的互联基因让投资者也看好前景。2019年3月，威马完成了总额30亿元的C轮融资，累计融资额度达到230亿元。
产品上，威马不仅推出了续航里程高达520km的EX5，并在7月1日宣布品牌实施动力电池终身免费质保政策，成为全球首个对动力电池终身质保的新能源整车企业。
小鹏：老用户不如狗，伤了老客户的心。
7月10日，2020款小鹏G3车型正式上市，但其由于价格相比老款更优惠、新车型续航也更长。当天网络上便传出了“小鹏汽车老用户不如狗”的言论。因为有的用户等待了近一年才提到车，甚至有的还没提到车，这时更高续航里程的车上市了！价格还便宜….
为此，何小鹏针对价格争议问题回应称，对所有老款G3车主进行道歉，并额外对老款G3车主进行3年内增换购小鹏任意一款车型享受一万元额外专属补贴的补偿。
蔚来，海底捞式的服务彰显品质也是累赘
“汽油车能去的地方，蔚来也能到”这是2017年12月16日，ES8上市时李斌对众多媒体说的话。这是一句“让天下没有难做的生意”式的口号，很能振奋人心。
因为前期口号的铺垫，以及公关传播的需求，所以其后有了蔚来全程提供汽油保姆车保障ES8去珠峰、无人区等等事件的出现。
蔚来对现有用户的溺爱和纵容是一个特色，但似乎越来越成为一种负担，成本上和无形压力上。
2019下半场已开局，结局会是如何呢？我们一起等等看。
