近日，新能源补贴政策正式落地。与2018年相比，最新补贴标准降低了50%左右，同时地方补贴也正式取消。
6月26日，北京市科委、市经信局、市财政局、市城管委、市交通委就发布关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知。根据通知，北京鼓励购买和使用新能源汽车，对纯电动汽车（纯电动公交车、纯电动环卫车、行政事业单位使用财政性资金购买的纯电动汽车除外）按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。
北京已率先做出了取消地方补贴的表率，我国其他城市应该很快就会跟上步伐，逐渐取消新能源车型的补贴。
新的补贴标准对于电池能量密度以及能量消耗都做出了更为严苛的规定。续航里程小于250公里的车型都将是0补贴，续航里程大于400公里，才能拿到最高的2.5万元补贴。
2018年补贴政策中规定，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
在2019年的补贴政策中，电池能量密度门槛被提高到了125Wh/kg，划分区间依然以140Wh/kg和160Wh/kg作为节点，不过补贴系数却有所调低，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
巨额补贴给了谁？
从2017年5月开始算起，2年多时间，国家补贴总金额624亿，补贴车辆615129辆，上百家新能源汽车生产企业被补贴。
其中，比亚迪累计获补108.62亿元，占总额的17.40%，成为最大赢家。宇通客车累计获补103.64亿元，占比16.61%，位居第二。两家企业获补金额均过百亿，将其他车企远远甩在身后。
中通客车位列第三，累计获补46.68亿元，占比7.48%；北汽排在第四位，累计获补31.76亿元，占比5.09%;排在第五位的是吉利，累计获补25.81亿元，占比4.14%。
以上五家企业统计范围内获补金额占总金额的50.72%。
要政策给政策，要补贴给补贴，国家的新能源“弯道超车”战略，促进了近些年新能源市场的强劲增长。
据有关车市销售数据统计表明：2018年度中国汽车市场销量退坡，市场整体增速逐渐放缓，全年市场销量在20年来首次出现下滑。
而在新能源车方面，2018年全国新能源汽车累计销售107万辆，较2017年增长70%。70%的增长肯定新能源车整体基数低的原因，但是更多的也是补贴带来的市场高速发展。
政策还助推了上百家造车新势力的入局，这也加剧了竞争。
补贴滑坡后，新能源未来不容乐观
随着新政到来，意味着国内新能源补贴过渡期正式结束，新能源补贴开始进入后补贴时代，2019年3月6日新的补贴标准出台之前，大幅下降的补贴额度为新能源汽车的发展轻踩了一脚刹车，从销量来看，5月份新能源汽车市场仅实现1.80%的增长，与此前动辄100%的增长幅度可谓是天壤之别。
其中长安新能源车累计销量为1.77万辆，同比下滑20.72%。除了长安新能源外，北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源等企业5月销量也均出现了下滑。其中，北汽新能源5月销量为9009辆，同比下滑49.2%。奇瑞新能源销量下滑幅度也达到了两位数。
造车新势力代表蔚来陷入巨大困境，销量下滑，频发事故。2019年5月28日，蔚来汽车正式发布了自己2019财年Q1财报。财报显示，蔚来汽车在第一季度的ES8车型交付量环比减半，只有3989台。据国家市场监督管理总局质量发展局27日在其官网发布的召回公告，因存在电池包热失控和起火隐患，蔚来将从即日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
涨还是不涨，这是个问题
作为国内新能源汽车领域的领军型企业，比亚迪汽车价格尚未出现浮动。同时比亚迪汽车公关总监杨昭公开表示，6月25日之后，比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。
此前，广汽新能源副总经理肖勇曾表示，6月25日之前，客户在店里交1万元定金可享受原有的补贴政策，6月25日之后订车就随行就市了。主要是整个行业都要涨价，广汽新能源汽车也是不得不涨。
在蔚来汽车官网，蔚来ES87座版和6座版两款车型补贴前的售价仍分别为44.8万和45.6万，但是按照2018年的补贴政策，用户最多可以享受到6.75万元的补贴优惠，如今却仅剩下1.152万元的国家补贴，相当于变相涨价5万多。
涨，势必带来的竞争力下降。例如蔚来es8与特斯拉model3长续航版价格相差无几，但是知名度却是相差较大，蔚来属于国内造成新势力，特斯拉却是全球新能源车的领导者。
不涨，总体成本大幅上升，企业的盈利更变得遥遥无期。企业需要探索更多的方式以消化陡增的成本。按照发改委的计划，补贴退坡以后的利润空间应当由企业本身自己消化，而无力消化的企业，就会因为市场价不具备竞争力而退出市场，对于没有技术储备和经济实力的车企来说，面临的困难将非常巨大，以至于在竞争激烈的国内市场中，可能随时淘汰出局。
洗牌来临，大潮退下，才知道谁在裸泳
补贴退坡，车企想要立足，那拼的就是产品硬实力了。
以2017年全国新能源汽车销量榜第4名知豆汽车为例，在2018年8月开始就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波，如今更被公示为失信人。知豆续航里程短，在新能源汽车产业初期发展较快，甚至被称作“占牌神器”，2017年时，知豆新能源车销量就达4.2万辆，与比亚迪、北汽新能源等车型一较高低。但由于后续的新能源汽车补贴政策提高了补贴门槛，而知豆过于短视，没有及时转型，注重产品能力，而达不到补贴标准后导致销量出现断崖式下滑，方陷入如今的局面。
另一方面，特斯拉国产化，沃尔沃和玛莎拉蒂计划在2019年实现全面电气化，这些鲶鱼的进入都将给国内的新能源市场带来极大的刺激。
无论自主还是造车新势力都面临极大竞争，2019年车市继续下滑，新能源增长动力不足。红海竞争，企业无法做出好产品将遭到淘汰，未来几年，有实力的可能不超过10家……
