续航里程依然是制约车企发展的重要因素之一。
虽然充电难是影响消费者购买的掣肘，但如何缓解里程焦虑，却是消费者所要解决的第一要务，对于这个直接影响购买行为的"临门一脚"，车企们也都是卯足了劲在电池密度上下功夫。
本就在新能源领域布局较晚的法系车，终于后知后觉带来了自己的作品，但就300Km的续航里程而言，怕又是雷声大雨点小。
比如，以海外208为设计语言的新2008，外观和内饰惊艳同级车。纯电版本搭载50kWh电池组， WLTP续航里程310Km，慢充需16小时，快充30分钟可充至80%。据悉这款车仍由神龙公司进行生产销售，对于一款小型SUV而言，310Km的续航，总是有几分心虚，16小时的慢充时间，不是真爱粉估计很难接受。
另一个难兄难弟雷诺，也即将在国内推出小型纯电SUV，其中一款K-ZE在上海车展已经亮相，预计下半年上市。这款车也很让人捉急，天津力神的26.8kWh电池组，271Km续航。快充30分钟可充至80%，慢充4小时可达100%。相比之下，雷诺背后还有日产联盟的这个大靠山，在欧洲市场也是数一数二的电动车大户。5月份，雷诺ZOE的销量依然排名第三，累计销售超20万辆。只是在中国，雷诺的动作明显滞后，且没有认识到国内消费者对电动汽车的真实需求。
而雪铁龙品牌，目前还未正式发布纯电动车型。但几乎可以确定的是，即便是有，续航里程或许也不会像当下自主品牌一样，飙升至500Km以上。
就法系车而言，今年的销量数据比前两年更难看。5月份，法系车整体销量不足万台，创十年来的新低，在所有国外品牌中市场占有率最低。其中东风标致与东风雪铁龙双品牌销量共计8698辆，同比暴跌66.8%，连续十个月销量同比下滑。东风雷诺5月份销量1008辆，同比暴跌80%，全年累计7398辆，同比下滑77.2%
尽管目前标致2008和雷诺K-ZE都是平台化打造，在欧洲市场久经考验，安全性不言而喻，但续航里程这个致命短板，恐怕会扼杀这这两棵"初芽"。事实上，不仅是法系车，已经发布的大部分合资纯电动，续航里程都在300左右浮动，比如轩逸·纯电、朗逸·纯电、别克VELITE6等。但它们并不单凭纯电动车打天下。姗姗来迟的新能源汽车能不能力挽狂澜？法系车能不能凭借新能源"这根稻草"翻身？目前还很难说。
