摩根斯坦利的一份研究报告预判，全球电动汽车销量将在2038年超过传统汽车；2029年电动汽车行业将成为盈利可观的行业。
经过近五年的垒基，全球电动汽车产业正从“少数派”变身成为新主流。除了各个国家在电动汽车发展规划上给出具体时间表、在产业政策上做出清晰路向外，美国、德国等传统汽车大国的企业也在根据全新的市场变化调整技术风向标、打造新产品；一以贯之独辟蹊径发展燃料电池的日本车企，也在强大的全球产业势能下改弦更张，加入到推动电动汽车加速发展的行列。
根据华安远见投资顾问公司研究部所做的产业跟踪研究，2018年下半年至2019年底，伴随着全球各大主流车企的新能源车型下线和交付投用，电动汽车将呈现出一波乐观的产销行情。
大众、戴姆勒、日产、沃尔沃和其他全球性汽车制造商都制定了激进的计划，在未来10年内逐步停售传统燃油车。
华安远见投资顾问公司研究部预计，到2022年，电动汽车的型号将从2017年底的155款增加到289款。中国汽车制造商正在进一步发展，像长安这样的公司承诺在2025年以后仅销售电动汽车。
“信心比产品本身更重要。”在华安远见投资顾问公司总经理郑子轩看来，充电基础设施网络的日益完善、可选车型的不断丰富、续航里程的快速提升、充电速度的显性改观，都为电动汽车驶入快车道打下了越来越好的基础，打破购车观望情绪的闸门格外重要。
摩根斯坦利的上述报告判断，中国将占据全球40%的电动汽车市场。
郑子轩分析，从中国电动汽车市场的现有格局看，造车新势力风起云涌，且基本上都倾力于电动汽车方向；传统燃油车企在历经一段时间的观望之后，快速切入新能源汽车市场也同样笃定“电动化”的技术路向。
彭博的一份相关研究报告预计，电动汽车的销量将从2017年全球创纪录的110万上升到2025年的1100万，并且随后在2030年增至3000万。
彭博进而认为，中国将主导这一转变，2025年，电动汽车占中国所有乘用车销量的19％，中国电动汽车市场的销售额将占到全球电动汽车市场的近50％。
报告预计，到2040年将售出约6000万辆电动车，相当于全球轻型汽车市场的55％。与之对应的是，到2040年，电动汽车保有量有望达到5.59亿辆，占所有类型汽车保有量的33%。
