作为今年第二季度的开端，4月整车销量出现断崖式下滑，创近十年同期月度新低，新能源汽车虽然同比去年仍有明显增长，但增速大幅回落。中汽协数据显示，今年4月份新能源汽车产量31．2万辆，同比增长43．9％，销量29．9万辆，同比增长44．6％，而去年同期新能源汽车的产销增速分别为2．1倍和2．2倍。
受新能源汽车产销量的影响，对应的动力电池装机量数据也有明显变化。电池联盟数据显示，4月份整体动力电池产量为29GWh，同比增长124．1％，但环比降低了26．1％；装机量为13．3GWh，同比增加58．1％，但环比降低了38％。
企业的变化更为明显，尤其是对于宁德时代和比亚迪两大巨头而言。4月宁德时代市占率为38．28％，而此前一直是接近50％的状态（3月市占率50．49％）；第二名比亚迪的市占率则从3月的19．24％增长至32．18％，两者的市占率仅差6个百分点了。
背后原因主要是在于4月份各大新能源汽车车企销量出现不同程度的下跌的时候，比亚迪依旧保持销量稳定。数据显示，比亚迪不仅当选为4月零售量和批发量的双料冠军，而且还是前十厂商中唯一正增长的企业。4月，比亚迪零售销量和批发销量都为10．5万辆，同比的增长幅度都超过了130％，市场份额都超过了10％。
在一众负增长的大厂面前，比亚迪颇有点鹤立鸡群的意味，新能源汽车的高销量也使得自家动力电池装机量出现高增长。
特斯拉是宁德时代的第一大客户，去年特斯拉占宁德时代电池销量的10％，而4月分份，特斯拉在华仅交付1512辆，创下国产以来的历史新低，不过特斯拉的生产规模仍旧破万达10，757辆。而特斯拉上个月的销量超6．5万辆，这就直接导致电池供应商宁德时代的装机量明显下滑。
从磷酸铁锂电池的装机量就可以明显看出来，目前宁德时代的磷酸铁锂电池主要供应特斯拉，而宁德时代的磷酸铁锂电池装机量从3月份的7．02GWh下降至本月的2．03GWh，可以说磷酸铁锂电池装机量的下降是导致其整体下滑的直接原因。
除了宁德时代与比亚迪之外，其他电池企业相比去年同期几乎没有太大变化，即使宁德时代市占率下滑，在比亚迪强势增长的背景下，宁德时代＋比亚迪占据的市场份额还是在70％左右，可以看出目前动力电池企业的市场格局已基本稳定了。
此外，磷酸铁锂和三元锂电池差距也在继续加大，在2022年一季度中三个月持续占优的磷酸铁锂电池（3月磷酸铁锂电池装机量占比已经超过60％），在4月份进一步压缩了三元锂电池的产量和装机量的占比空间。虽然产量和装机量磷酸铁锂电池均出现较大幅度的环比下滑，但同比依旧保持高增长，且无论是环比下降幅度还是同比增长幅度都远远优异于三元锂电池。
这也导致磷酸铁锂电池的产量和装机量占比却不减反增。磷酸铁锂电池的产量为18．6GWh，同比增长200．7％，环比下降21％，占比高达64．3％；而装机量为8．9GWh，同比保持增长为177．2％，但环比下降了32．6％，占比为67％。
三元锂电池占比屡屡下滑，与磷酸铁锂电池的差距越来越大（3月三元锂电池装机量占比首次跌破40％）。在4月份中三元锂电池的劣势进一步加大，不仅产量的同环比数据远差于磷酸铁锂电池，装机量甚至出现同环比同步下跌，与磷酸铁锂的装机量同比高增长形成鲜明对比。
4月三元锂电池的产量为10．3GWh，同比增长53．5％，环比下降33．9％，占比仅为35．5％；而装机量为4．4GWh，同比下降15．6％，环比下降46．9％，占比跌至32．9％。如果趋势继续维持，下一步三元锂电池的产量和装机量占比或将跌破30％。
