动力电池应用分会数据显示，今年前三季度，中国市场动力电池装机企业有67家，值得注意的是，其中有32家企业前三季度总装机量均不足10MWh；而装机量前10的企业，市场份额高达91．71％，较去年同期的88．01％再次提升。此外，因今年前三季度新能源汽车产销的下滑，今年1－9月新能源汽车动力电池装机量同比下滑了18．9％。动力电池赛道俨然已经塞车，且利润也大不如前。
反观电动自行车市场，今年在共享出行巨头的重金加持和“新国标”的指向下，迎来发展契机。值得注意的是，除了共享出行市场，外卖、物流，以及电池“新国标”下的个人车辆换代升级，也催生了电动自行车“铅改锂”的巨大市场。据悉，涉足锂电自行车领域的电池企业已经用业绩印证了这一点。
比克电池小动力事业部相关负责人告诉电池中国网，截止到9月底，比克小动力（主要为共享电动两轮车）出货量已经实现100％的增长，较去年翻了一番，“尤其在刚刚过去的9月创造了新的纪录，月出货量突破历史新高，继续保持了行业领先地位和强劲的发展势头。”
国轩高科一负责人也向电池中国网透露，公司今年将向一共享出行平台供货超过60万套锂电池组；近日，天鹏电源母公司澳洋顺昌发布公告称，公司今年前三季度盈利预计较上年同期增长超过66％，“小动力锂电池业务已成为公司最大利润贡献来源。”
共享出行赛道开启 比克电池拿下出行三巨头
国家工业和信息化部数据显示，2020年1－8月，我国电动自行车产量1942．7万辆，同比增长了25．6％。电动自行车产量保持高增长，一方面受到“新国标”落地，电动自行车整车质量不大于55kg要求下，电池趋向轻量化；另一方面外卖、物流，尤其是共享出行领域资本重金进场布局也贡献颇大。
据业内人士预估，随着美团、哈啰、滴滴等出行三巨头已经开始在共享电动单车市场大规模布局，今年共享电单车销量预计将超过400万辆，而去年这一数字仅为100万辆；在电池类型选择上，共享电单车因轻量化、长续航、高安全和长寿命的需求，无一不选择锂电池。
对于共享电单车的市场前景，业内人士认为，在安全的基础上，电单车在速度、适合里程上相比普通单车都具备更大的优势，完全可以实现中长距离的绿色出行，市场需求庞大。
电池中国网统计发现，传统电动汽车玩家切入锂电自行车市场，目前也主要是通过与共享出行、外卖平台合作。这类市场具有订单量大、回款周期快、易维护等特点。
当然，更为重要的是，从应用端来看，这一市场对于电动自行车的性能要求也比较高，“共享出行、外卖、物流等运营市场对于电动自行车的续航、安全、充电、轻量化、智能化等要求较高，”一行业人士分析指出，传统铅酸电池能量密度低、安全和寿命较差，基本很少被出行平台考虑。
对比铅酸电池，以及电动自行车的新应用场景特点，也可以发现，电动自行车锂电化已是大势所趋。
如耐用性上，目前传统铅酸蓄电池的寿命一般只有1－2年，共享电单车车身的寿命有3－4年，而锂电池的寿命有3－8年；
电池重量上，目前日常电动自行车用铅酸蓄电池的重量在16kg以上，而锂电池的重量一般在9kg以下，三元电池甚至可以做到5kg以下；
耐宽温性能上，铅酸蓄电池在－10℃以下明显衰减，而三元锂电池－20℃放电容量约90％，60℃放电100％，适应温度范围明显大于铅酸蓄电池。
“共享电单车、外卖等高频率使用场景的车型对于电池能量密度、寿命、轻量化、智能化、温度适应性的要求比一般场景要高，”比克电池小动力相关负责人介绍，三元电池能量密度高，可让电动单车拥有更长续航、更轻重量，且快充性能优异。此外，三元电池在耐温宽性能上也表现优异，特别适合共享、外卖这种复杂使用场景，“结合圆柱电池的封装尺寸小、成组灵活、一致性好、安全性能优异等特征，比克圆柱三元电池顺利进入美团、哈啰、滴滴等出行三巨头供应链。”
持续进行技术升级 做大市场蛋糕
尽管说目前开始杀入电动自行车市场的电池企业几乎都有着新能源汽车动力电池配套的背景和经验，产品从汽车下沉到自行车，看起来有点“专业对业余”，产品功能绰绰有余。但是为满足更好应用体验，以及推动锂电池大规模替代铅酸电池，同时也为了将这一市场的蛋糕做得更大，电池企业也都在积极创新技术。
据比克电池相关负责人介绍，目前针对小动力市场，公司推出的260Wh／kg圆柱电池产品已经量产，近期计划将18650－2．2Ah 提升到21700 5．0Ah，能量密度由180Wh／kg 提升到260Wh／kg。下一步计划通过技术突破实现270Wh／kg 5．3Ah量产，以更好满足共享、外卖、物流以及个人市场的长续航、轻量化需求，减少充电频率和时间，使运营效率和个人体验最大化。
在快充性能方面，目前比克高容量21700 5．0Ah通过阶梯方式46min充电80％SOC，87min充电100％SOC；较常规充电制式分别缩短52min和44min，卓越的快充和循环性能让运营效率更高、运营成本更低。
同时，温度适应性方面，圆柱三元电池可以做到－20°C放电容量约90％，60°C 放电100％，适应不同的温度范围，使得共享电单车在我国南北方多种气候带正常应用。
尽管锂电自行车电池容量较小，电芯数量较少，与汽车几百上千颗电芯管理难度不可同日而语，但电动自行车也有其自身的难点，电动自行车应用场景外在因素影响较多，诸如摔倒、碰撞、高低温、进水都是家常便饭，这就要求对电池的安全、性能要进行专业的设计。
据比克负责人介绍，比克电池是国内最早也是目前唯一一家成熟掌握圆柱电芯定向爆破技术，并成功解决热失稳技术的企业。“比克采用独特结构设计，保证电芯极端情况定向爆破，配合模组的特殊设计，单颗电芯出现热失控，整包安全，500＋模组引爆验证，通过率100％。”
据比克小动力负责人介绍，比克还从系统层面考虑电芯的安全设计：配合模组的特殊设计，单颗电芯出现起火爆炸，系统安全，同时还建立了全生命周期结构安全可靠性研究，以及数据全程可追溯，打破数据孤岛，达成全生命周期数据管控，一芯一码，从原材料到加工过程，全程可追溯，全生产流程超200个报警点，实时数据监控。
据悉，自前两年开始与哈啰出行进行战略合作以来，比克电池在小动力领域除了拿下哈啰出行、滴滴、美团等共享出行三巨头，还开拓了纳恩博、新日、小米70mai、hero等一线锂电轻型车品牌，目前已向市场供应了数亿颗三元圆柱电芯，暂无一例电芯安全事故，“综合客户应用体验和反馈来看，三元圆柱电芯在能量密度、寿命、温度适应性和安全性等性能上表现优异，已成为小动力电池的主要发展方向之一。”比克电池小动力负责人表示。
来源：电池中国网
