最近，在纯电车领域，又出了两个新技术概念。
一个是宁德时代的MTB技术，另一个是哈佛研究的新型固态锂金属电池。
简单科普2句。
MTB技术，英文全称为Module to Bracket，指将模组直接集成至车辆支架／底盘，依旧是一种电池包结构优化层面的技术，只不过适应对象是重卡车型。
据宁德时代介绍，新一代MTB技术可应用于底挂充换电重卡及工程机械上。目前，每10辆重卡或工程机械，其中有9辆都配套宁德时代动力电池。
MTB技术较传统电池包＋车架 ／ 底盘的成组方式体积利用率提升 40％，
重量减轻 10％，从而增大车辆载货空间，提高载货重量。
至于新型固态锂金属电池，这款电池使用的是纯金属形式的锂，而不是目前市场上电动汽车电池所用的锂离子。
同时，“固态”是指使用固体电极和固体电解质，而不是锂离子电池中的液体或聚合物凝胶电解质。
人家哈佛研究人员说，这电池有望实现3分钟内完全充电，并且可持续使用20年。
新电池那么牛？敢信？
01MTB技术究竟是啥？
9月17日晚间，宁德时代宣布，首创的MTB技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目，成功落地其换电重卡车型。
大家一头雾水，宁德时代近来特别爱造词，概念一个接一个。
之前麒麟电池热炒了半天，风头改过特斯拉4680。
怎么，又突然冒出来了个MTB技术，啥玩意儿？
其实，MTB很大众。
与宁德时代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，MTB也是通过提升空间利用率来提升能量密度。
很多人不了解MTB，其实这更像是改头换面，只不过适应对象从原来的乘用车变成了重卡。
众所周知，重卡和工程机械电动化的两大痛点——电池空间有限、应用场景复杂恶劣，对电池包的结构要求也比一般乘用车更高。
所以，要理解MTB，得先懂CTP CTC 。
科普2句CTP（大模组、去模组化）、CTC（电池底盘一体化），很多用户可能并不了解电车电池结构的技术演进。
以电池形态和集成程度为参考，电池结构的演变可分为模组标准化、CTP、CTC三个阶段。
早期电动车发展，很混乱，大量老车企油改电，各自放飞思路。搞得电芯厂商苦不堪言，因为不同车型对电池需求不同，所以逼的供应商生产的电芯形状、尺寸五花八门，直接导致电池包结构各异，包内模组和布置也各异。
为了解决这问题，将电芯生产标准化，以争取规模化生产实现降本增效，例如德国汽车工业协会（VDA）推出的电芯尺寸标准。但由于统一电芯尺寸难度太大，后转而致力于模组标准化。
前后诞生了 355、390、590 三种主要的标准化模组。
最早的355 模组对应尺寸355＊151＊108，最初应用于大众内部，主要搭载在 e－golf，audi Q7 e－tron 上，之后 LG 造出了相同尺寸的软包模组，又经过三星、宁德时代等多家电池企业推广，逐渐成为了行业通用的模组。
之后宁德时代的CTP，算是工艺上的大突破，模组进化的趋势是往标准化的大模组发展，而 CTP 实际上加速了这一迭代的速度，采取了更激进的集成方法。
宁德时代的CTP 1．0 技术电池采用大模组结构。CTP 3．0技术麒麟电池的系统集成度更是创全球新高。
CTC（Cell to Chassis）则是更先进的技术逻辑。
本质上就是将电芯直接集成在车子地板框架内部，即车身地板和底盘的一体化设计。这将在根本上改变电池的安装形式，相当于电池被重新布局。
举个例子，先进的制造、压铸技术将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身，直接成一体化，在大幅减少生产环节的同时（CTC 配合一体化压铸可以节省 370 个零部件，为车身减重 10％，将度电成本降低 7％），也能做到更强的密封性。
整个电池包的技术演进逻辑很清晰，最早的大电芯、大模组、去模组、集成化趋势明显，电池企业和整车厂们通过对电芯、模组、电池包等环节的改进和精简，最终是为了最大化提升电池包的体积利用率、减轻车身重量降电耗、降低规模制造成本。
02MTB的水冷技术逻辑
MTB，简单点说，指将模组直接集成至车辆支架／底盘。
据宁德时代介绍，与传统电池包＋车架／底盘的成组方式相比，该技术加持下的系统体积利用率提升40％，重量减轻10％；
通过引入U形水冷水热技术，电池系统寿命达10000次，较同类产品提升2倍以上；
电池寿命循环10000次？真的假的？
可配置140KWh至600KWh的电量，系统能量密度为305Wh／L、170Wh／kg，满足差异化使用需求；
该技术使得低框架设计可行化，整车重心降低21％；可在－35°C—65°C温度区间使用。
热管理技术与电池的续航、快充、安全、寿命、效率等关键性能密切相关，MTB方案与宁德时代此前发布的CTP3．0麒麟电池都应用了水冷技术，U形水冷板创新为此次MTB方案的亮点。
与麒麟电池的电芯大面冷却技术相比，U形水冷板的成型关键为热压机。
据了解，加热水冷一体管为一种叠层结构的产品，其在制作过程中均需要采用热压机进行热压成型，使得各层结构熔接固定在一起，长期以来，热压成型使用到的热压机只能热压成型平板状的加热水冷一体管。
目前，水冷板是热管理系统水冷功能的核心部件。国盛证券表示，液冷系统是新能源车安全稳定与电芯实现高功率充放电的基石，未来长续航、超快充将对电芯热管理系统提出更高要求，对应水冷板单车用量有望持续提升，预计2022－2025年新能源车水冷板需求量将由24万吨增至74万吨，CAGR达46％；其中动力电池水冷板需求量预计由13万吨增至47万吨，CAGR达55％。
A股公司中，银邦股份为比亚迪、宁德时代的动力电池水冷板材料（铝热传输材料）主供方；银轮股份的电池水冷板配套宁德时代；高澜股份是国内纯水冷却设备龙头，已切入新能源汽车领域。
03有相关专利吗？
专门查了与水冷板有关的电池包相关专利。
在德高行全球专利数据库中，宁德时代有20余件专利（发明＋实用新型）。
简单浏览了下这20多件，全部围绕乘用车电池包设计，有一件是为大巴商用车设计的，并无专门针对重卡、工程机械车辆的专利。
至少在水冷这个点上，却无专门为重卡研发的专利，大概是直接用了乘用车水冷技术。
至于单独检索电池包技术，则专利太多了，上千件专利哪里看的过来。
下表为涉及水冷、电池包关键词的8件宁德时代标志性专利，如下：
04哈佛的新型固态锂金属电池
据说，这玩意是人家哈佛最新的研究成果，3分钟内完全充电，可持续使用20年。
这牛的吹的，知情郎都不敢信。
啥电池性价比那么高。
初创公司Adden Energy宣布已获得哈佛大学技术发展办公室授予的独家技术许可，用于推进该技术的商业化，其目标是将电池缩小为手掌大小的“软包电池”，其组件封装在铝涂层薄膜中。
在实验室中，该团队的电池原型实现了充电速度快至3分钟的，并且在生命周期内可循环超过1万次。研究人员表示，目前，即使是同类中最好的电池也只有2000—3000次充电循环，这项技术可能会“改变游戏规则”。
这款新电池新颖且复杂的设计灵感来自于英式经典三明治。与传统的锂离子电池相比，锂金属电池在相同体积下储存的能量要多得多，而充电时间却比传统锂离子电池少得多。但它们很容易形成“树突”——一种微小的、刚性的树状结构。树突会在电池中生长，其针状突起的部分称为枝晶。这些结构像根一样长入电解质并刺穿分隔阳极和阴极的屏障，可能导致电池着火。
类似三明治的多层结构可防止枝晶结构生成。如果将电池想象成三明治，首先一层是面包（锂金属阳极），然后是生菜（石墨涂层），接下来是一层西红柿（第一种电解质）和一层培根（第二种电解质），最后是另一层西红柿和最后一块面包（阴极）。在这种设计中，树突在“生菜”和“番茄”中生长，但在“培根”处停止。“培根”屏障阻止枝晶穿过使电池短路，从而防止了故障产生。
此外，该电池可自我修复，这意味着它的化学成分允许它回填由枝晶产生的孔。
找了下相关专利，暂无寻得。
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