春分之后，大地回暖之日，也将是新能源汽车在2022年正式吹响新一轮号角的大好时机。
迈过七年之痒的2022电动汽车百人会让处于“倒春寒”的汽车市场迎来了一丝暖意。从25日早晨开始，一系列行业专家就对“回顾过去，展望未来”的议题进行源源不断的输出，紧凑的议程也竟有了一股慢慢的回忆杀。
的确，作为新能源汽车的最大市场，中国在2021年取得了“艰难”的喜人成绩，在疫情肆虐、供应链材料紧缺等客观因素下，新能源汽车销售量达到352．1万辆，同比增长1．6倍，市场占有率达到13．4％。不仅如此，在新能源汽车产销规模持续增长的当下，消费者对于电动汽车的接受度也在直线上涨。
在销量的背后，包括消费者们一直提及的有关电车续航问题、充电桩布局问题、车机智能生态、电池安全等老生常态的问题一直围绕在新能源汽车行业发展的核心点上。可正如行业专家所言，老生常谈的问题就是我们的病根，它们伴随着行业一起共存，同时激励着我们加速成长，而全新的时代已经到来。
如果说2021年之前是新能源汽车的摸索求知阶段，那2022年便是进入真正的赛道期，工信部原部长、现任全国政协经济委员会副主任的苗圩这样说到，“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”
现在，已经到了决战下半场的时刻。
以蔚、小、理为首的新势力车企，以小米、华为为瞻的生态，以百度、腾讯、阿里及其他互联网公司的自动驾驶布局以及传统自主品牌正在孵化的高端品牌，国内新能源汽车市场几乎每家企业都在虎视眈眈着这块至今潜力无穷的“肥肉”。
想来把“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”作为本届电动汽车百人会的主题还真是恰到好处的直抒胸臆了。
工信部装备工业一司副司长郭守刚更是在论坛上以“推动智能汽车与智慧城市协同发展”为主题的双智论坛中表示，在推进双智试点工作开展的同时，工信部也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。截至目前，全国已开放测试道路里程超过5000公里，安全测试里程超过一千万公里，带动智能化道路改造升级超过3500公里。
虽然一系列数据彰显了目前的行业形势大好，但危机依旧严峻。
在26日的论坛上，就有几家车企领导抓住时机进行了一番行业的吐槽和建议，其中包括同属华南地区的两家车企——比亚迪和广汽埃安。
比亚迪总裁王传福在论坛上直接表示，“去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象的要快。新生事物的发展从来都不是等比例的，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，研究设立一个积分池，确保双积分政策有效运行；建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。”
而广汽古惠南更是直指当下因原材料价格上涨而车型售价不得不进行调整事宜的根源，他指出，“希望主管部门能够出台相关政策，调控电动车上游原材料资源价格的管控，防止上游资源被过分的垄断；建议在动力电池和储能电池的平衡方面，能够优先保障动力电池的供给；年及以后的新能源补贴政策，方便企业做好提前规划。”
其实从这两家车企领导在论坛上给予的建议可以看出，目前对于新能源补贴政策以及稳定原材料价格，大家都有了默认的同意，维护市场供需，才能促进市场安全健康发展，这也的确是新能源汽车市场发展规律中最为重要的关键之一。
近2个月来，国内新能源汽车供应链端的起伏格外严重，特别是在动力电池原材料的供给问题方面，由此而导致的新能源汽车车型不约而同的涨价一事成为行业热议，如今看来，涨价一事并非偶然事件，所以在论坛上也多次被提及为，“高度关注、认真研究解决”。
在动力电池原材料方面的供给问题上，在早前BC的评论总结诸多专家的观点看来，归根结底还是要提高自我产品力，增强产品多样化属性，也要扩充国内原材料市场，保持供给需求。
专家的观点在本次论坛上再次被扩大，工信部副部长辛国斌指出，在全球疫情仍在持续，单边主义、贸易保护主义抬头，汽车芯片供应仍然趋紧的形势下，国内企业要想明白如何更好保持供应链畅通、如何优化产业链布局，而这便是国内多数供应商需要做好带头作用力的事情。
例如在电动车的核心技术电池方面，目前就面临着“一家独大”的现状。
目前随着动力电池企业在材料改进和物理结构优化等方式，电池的提比能量和系统能量密度已经进一步提升，从160wh／kg提升至170－180wh／kg，也同时也加快了电池行业的优胜劣汰，这样一来，能够配套的动力电池企业数量就越少。
早在2018锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就曾表示，目前动力电池配套企业数量已经从2016年的150家减少到2017年不足100家；而在2020年前四批《推荐目录》中，配套160wh／kg以上的电池企业的数量已进一步收缩至10家左右。
“未来的企业订单会向具有规模效应和技术研发实力的企业电池企业集中，龙头企业的优势会越来越大，恐怕未来只能剩下几家企业。”这句流传在行业内的话术，在2021内被逐渐放大了。
在中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2月份国内动力电池企业装车辆前十五排行榜中，宁德时代以6．57GWh的装机量，排行榜第一，国内市场占比份额达48．02％，成功凭一己之力，超越国内上百家厂商的装机量之和；第二则是比亚迪，其装机量2．9GWh，国内市场占比份额为21．24％％，接下去的中创新航、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、捷威动力、亿纬锂能、欣旺达、多氟多等企业占比较少。
行业分析师认为，虽然宁王依旧是宁王，但其他正在慢慢崛起的企业可以视作全新的新生力量，他们不是为了抗衡宁德时代，而是为了这个行业具备更多的生命力，保证行业多样性。
另外对于新能源汽车最为重要的命门——电池安全性，直至今日依旧盘旋在新能源汽车行业头顶。在论坛上，王传福谈到：“安全是新能源汽车发展的基石……动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。”
虽然中国的汽车行业仍面对的诸多问题，但这也是一场硬仗。春分之后，大地回暖之日，也将是新能源汽车在2022年正式吹响新一轮号角的大好时机，届时，行业大佬们口中的“新阶段，新时代”亦会出现。
