新的电动自行车锂电池安全技术规范，相比于原先标准，增加不少安全项目，先看看哪些内容：
锂离子蓄电池在电动自行车上的应用，能够有效解决电动自行车轻量化、美观化、环保的需求与消费者对电池能量密度、骑行里程要求不断提高之间的矛盾。然而，近年来，随着市场的升级和增长，由电动自行车、特别是锂电池电动自行车引发的安全事故数量也日渐升高，往往造成重大人身财产损害，社会影响巨大。因此，标准紧紧围绕电动自行车用锂离子蓄电池的安全、最大限度保护人民群众的生命
和财产安全为目标来考虑项目的设置，规范引领行业的健康发展。设置项目如下：
l 电池（电芯）安全项目：过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺；
l 电池组电气安全项目：过放电、过充电、过流放电、外部短路、温度保护、绝缘电阻等；
l 电池组机械安全项目：挤压、加速度冲击、振动、自由跌落、提把强度等；
l 电池组环境安全项目：低气压、高低温冲击、浸水、盐雾、湿热、阻燃性等；
l 人身安全项目：热扩散；
l 充电功能安全项目：互认协同充电。
低气压项目，考核电池组在高海拔环境下的使用安全，以 GB/T 36972-2018 标准为基础，参考 GB31241-2022《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全技术规范》标准，设置真空环境为 11.6kPa，要求不泄漏、不起火、不爆炸。
高低温冲击项目，以 GB/T 36972-2018 标准为基础，参考 GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准，考虑到电池组的实际使用状况较电动车用电池更恶劣，将最高温度设置为 72℃，每个温度的静置时间为 6h，循环 10 次。
浸水项目，以 GB/T 36972-2018 标准为基础，考虑电池组的密封性对防水安全的重要性，增加浸泡时间至 48h，同时，日常使用中的振动，可能引起电池组壳体部件的松动、密封材料的永久变形等情况，这些情况会直接导致电池组的密封性降低，实际使用中也存在电池组进水导致的安全事故，因此，标准要求在振动试验通过后，进行浸水试验。
盐雾和湿热循环项目，考核产品在实际含盐环境、高温高湿及交变环境下的耐腐蚀性能。项目参考 GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准，考虑到电池组的实际使用状况，盐雾项目选择GB/T 2423.18-2021 中方法 3，进行盐雾和湿热的交替试验；湿热循环试验设置最高温度为 65℃。两项目均要求电池组试验后需通过绝缘电阻的测试。
阻燃性项目，该项目以 GB/T 36972-2018 标准为基础，同时参考 GB 31241-2022《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全技术规范》标准，结合消防领域专家的建议，对于非金属壳体必须达到阻燃 V0 等级，对于印制板必须达到阻燃 V1 等级，试验方法引用 GB/T 5169.16 的相关条款；对于电池组内部导线，必须达到 GB/T 5169.5—2020 标准中针焰试验的相关要求，确保电池组的主要部件材料没有助燃的可能。
人身安全项目
首次在电动自行车用锂离子蓄电池标准中引入热扩散项目。热扩散项目参考 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准。电池单体发生热失控时热量会通过不同方式传递到相邻电池单体，
单个电池热失控可能传播到周围的电池单体，引起连锁反应，热扩散时形成的烟雾、火灾和爆炸直接威胁电动自行车驾乘和使用人员安全。该项要求旨在考核电池热扩散控制能力，为预警和驾乘人员安全提供保障，给予驾乘人员一定的逃生时间。本标准要求电池组在发生起火或爆炸前 5min，应发出报警。
充电功能安全项目
互认协同充电项目，从安全要求的全面性出发，工作组考虑增加电池组的充电功能安全项目，经讨论，参考 GB 42295-2022《电动自行车电气安全要求》标准相关要求，并与其保持一致。充电器与电池握手成功后才能充电，降低因充电器不匹配引起的火灾风险。
最新安全要求两个亮点出来了：对于安全性能参照了电动汽车的安全设计思路。在预警和充放电安全有不少加分项。标准待批准后，能大大加强电动自行车的安全性能，增加的功能可能会同时增加制造成本，但是厂家应该会通过批量化淡化成本影响，不一定会导致消费者购车成本的增加。
至于充电问题，标准对充放电兼容性充放电要求，肯定考虑了集中充电或公共场所充电的兼容性问题。通过通讯协议的智能充电模式，提高外部充电设备的一致性和利用率。
